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Respuesta:
Su coche dispone de un turbo de geometría
variable y está comandando por el sistema de inyección de manera que
la presión de sobrealimentación la controla de forma continua
la centralita de inyección.
De igual modo la cantidad de gasoil que se
inyecta y el momento en que se hace también pasa por las gestión del
sistema de inyección de esa manera la potenciación de este motor va
a pasar siempre inexorablemente por la gestión del control de inyección.
El incremento de potencia de los motores
diesel actuales con un limite de giro muy marcado en el entorno de las
4000 rpm por incrementar su cifra de par, y mantener esta lo mas
elevado posible hasta valores de revoluciones elevados para conseguir
las potencia que menciona.
Esto significa que a diferencia de los
motores de gasolina donde se suele intervenir en la respiración del
motor a altas vueltas y su elevación del régimen de giro en los
diesel los elemento de la cadena motriz ( embrague caja de cambios y
diferencial) van ha sufrir mucho mas por tener que pasar y multiplicar
valores de par mas elevados.
Ese tal
vez es el problema mayor que va a encontrar, aumentar el par en los
diesel sobrealimentados no es complicado , pero son motores que ya
trabajan con pares muy altos y elevarlos no le va a ser fácil para el
resto de los elementos del tren motriz.
Si incrementa la presión de alimentación
del turbo solo encontrará el problema de la menor longevidad de los
componentes ( mas externos al motor que internos) , ahora bien no
conseguirá ganar mucho par en regímenes medios y bajos (que son los
mas usado). si por el contrario aumenta el dosado de gasoil , ensuciará
el motor por generar las hollín y pude incluso poner en peligro la
integridad de elementos como pistones, que no están pensados para
recibir tanto caudal de gasoil, su respuesta será mas inmediata y la
ganancia de par en bajos y medios puede aumentar las vibraciones por
no compensar el mayor aporte de par con las inercias de las piezas de
desplazamiento alternativo dentro del motor.
Por lo tanto , lo mejor es usar un aumento
del tardo de presión del turbo y dejar el dosado similar o
ligeramente superior para compensar la mayor cantidad de aire
introducida una o dos décimas de presión máxima , puede llevar de
potencia máxima de 110 cv a unos 125 cv (teóricos) sin que se llegue
a comprometer la fiabilidad del conjunto motor de forma apreciable,
llegar a esos 150 cv ( teoricos) supondría pasar de 1.7 kg/cm2
actuales a 2,2 kg/cm2 , que no me parece ni bueno ni lógico para un
motor de su diseño, despreciar el trabajo de ingeniería que lleva un
aumento de potencia en fabrica puede pasarnos factura a medio o corto
plazo
Existe una recomendación de que no se
debe sobrealimentar un motor ya usado , por que los desgastes del
mismo se han producido para unos esfuerzos determinados y el diferente
punto de aplicación e intensidad de los esfuerzos de los
sobrealimentados puede no llegar a sentar bien a cigüeñal y bielas,
no obstante debido a que su motor ya es sobrealimentados y solo piensa
en aumentar ligeramente el tarado si no abusa puede que no llegue a
tener problemas de ruptura de película de engrase que deteriore la
mecánica.
Sobre lo de cambiar el tipo de aceite ,
dado que lleva ese kilometraje y que no apura los cambios en mucho
kilometraje, le recomendaría seguir con el mismo, el cambio a un
aceite sintético con su kilometraje , puede traer problema , ya que
el motor se ha hecho a un tipo de aceite y sus capacidades detergente
de arrastra depositar residuos, introducir un aceite que levante los
depósitos podría traer problemas.
Si desde nuevo o al poco tiempo (antes de
que el motor acumulara depósitos) cambiar a un sintético podría
traer ventaja, si aún así pretende cambiar sepa que un sintético
aparte de mantener una viscosidad en un grado de temperatura mayor (
SAE) tiene mejor untuosidad y menor punto de vaporización , por lo
que recude rozamientos en camisas, así como consumo de aceite por
temperatura , aparte de eso soporta mejor el paso del tiempo sin
envejecer, lo que hace que salvo consumos que impliquen rellenados
continuos , se recomiende su uso cada vez mas habitualmente.
Este
motor ha sido y es una de la referencia en cuanto a prestaciones
consumos y nada hace suponer que no lo sea en fiabilidad esperando que
alcance los 300.000 o 400.000 km sin ningún problema siempre que se
le de el cuidado debido y no se pretenda extraer mas fuerza de
la que se consideró en su diseño, basicamente cuanto mas le pida
menos le durará, pero aún así su limite de desgaste antes de
reparar es muy elevado.
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
