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Respuesta:
Al
conducto de admisión de un motor moderno llegan diferentes sustancias
que distan mucho de ser "aire".
Como
primera podemos nombrar los vapores provenientes del tanque del
combustible que se recogen en un canister de carbón activo, el cual se
regenera extrayendo los mismos mediante un conducto que los devuelve
controlado por la centralita) al interior del motor.
Los
vapores de aceite del carter que junto con los restos de gases que fugan
a través de la segmentadura y que forman una atmósfera en el interior
del motor muy agresiva y altamente contaminante, la cual se recircula de
igual manera ( bajo control de la centralita) dicha atmósfera al
interior del motor vía colector de admisión.
Y
por la que mas le interesa...la recirculación de gases de escape, la
cual se hace ( esta vez de a través de una válvula de mucha mas
entidad , dada la alta temperatura que estos pueden llevar, uniendo
colector de admisión con el colector de escape.
La
recirculación de gases de escape , no persigue eliminar los gases como
un mal, sino usarlos de manera que reduzcan la temperatura de combustión
dentro de la cámara ( por su efecto de retardar la oxidación del
combustible) consiguiendo con ellos presiones inferiores que eviten la
aparición de Óxidos nítricos ( fomentados de ala alta temperatura y
presión con unión de oxígenos y N2 siempre presentes en el aire de
admisión) altamente contaminantes.
Dicha
válvula de recirculación ( conocida como EGR) permite que bajo
determinadas circunstancia de régimen y carga del motor los gases pasen
al colector , lo cual no es ningún defecto. Este aire "
contaminado" no siempre sigue la vía normal de introducirse a los
cilindros pudiendo refluir por efecto de las ondas de presión que
circulan por el colector ( el aire describe una recorrido pulsante por
la apertura y cierre de las válvulas creando pulso de presión que
recorren el colector en ambas direcciones) acabando incluso en zonas
anteriores a su punto de entrada al colector , de ahí que pueda ver
parte del colector del admisión "sucio" en todo su recorrido
hasta el mismo filtro.
Dicho
caudal de gases reciclado no tiene porque perjudicar al motor , en ningún
apartado ya que su volumen apenas llegan en el peor caso al 10% del
total y suele refrigerarse para reducir la temperatura, aunque en
motores diesel se encuentra la tendencia a ensuciar elementos como el
caudalímetro y llevando a su pronta sustitución.
Respondiendo
a sus preguntas:
a)
No debe preocuparse por el estado de las válvulas de admisión en
relación a este asunto
b)
El estado del aire de admisión incide de manera poco
significativa en el funcionamiento del motor en cuanto a la introducción
de gases quemados, al menos de forma física, ya que la química es la
causa por la que se realiza.
c)
El turbo no tiene posibilidad de introducir gases quemados en la admisión,
en caso de avería de este , seria el aceite el que se introduciría.
d)
Mi recomendación , es limpiar el colector ( si es que se trabaja
sobre el) y no dar mas importancia de la que tiene , cualquier motor se
ensucia en su funcionamiento , en todo caso si se sospecha del correcto
comportamiento de la EGR esta se acciona por vacío ( o de forma eléctrica)
comprobar su correcta actuación nunca está de mas, que se quede
abierta ensucia en exceso y perjudica el rendimiento del motor, que estén
cerrada aumenta la emisión de óxidos nítricos pero no trae
consecuencia para la mecánica.
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
