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Tecnica del automovil, todos los coches y
modelos, vehiculos |
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Asunto:
Mi padre tiene una
furgoneta Seat Inca con motor Otto -gasolina- de 1391 cm^3 y 60 CV.
Tiene unos 6 años y 60.000 km. El otro día me dijo que había
abierto el tapón de llenado del aceite y se había encontrado una
pasta "con aspecto de mayonesa". Fui a verla y, en efecto,
se ve una pasta en el interior de la culata de color heterogéneo, con
partes blancas, amarillas y anaranjadas. En primer lugar pensé en la
posibilidad de que tuviese una fisura la junta de culata y pasase agua
al aceite, pero se dan las siguientes circunstancias: no se calienta
ni echa vapor por el depósito de expansión del refrigerante, no varía
el nivel del aceite ni disminuye el nivel del refrigerante. El aceite
de la varilla está limpio. Le aconsejé llevarla al taller
inmediatamente, pues el árbol de levas estaba completamente
embadurnado de la pasta y casi sin lubricación (las partes que no tenían
pasta estaban prácticamente secas). Así lo hizo y en el taller dicen
que comprobaron la junta y no tenía nada y no supieron determinar la
causa del problema. Siento no poder decirle qué comprobación se
hizo, pero mi padre no entiende mucho y no le dieron explicaciones. Así
mismo le cambiaron el aceite y el filtro, pero al parecer, salió
limpio y sigue generando la pasta en la culata. No se aprecia ni
aumento de consumo, ni disminución de prestaciones.
Abusando de su confianza,
me gustaría también comentarle que comprobé la correa de distribución
y observé una marcada línea longitudinal aproximadamente en el
centro de la misma, con minúsculas grietas, por lo que también le
dije que se lo mirasen en el taller, pero allí le dijeron que no había
que cambiarla hasta los 90.000 km y, sinceramente, no estoy muy seguro
de que no sea necesario cambiarla ya. Varias veces he quitado la
carcasa que la protege, cosa que tengo costumbre de hacer periódicamente
en mis coches, y siempre la he encontrado unos 3 mm desplazada hacia
fuera, es decir, no completamente centrada en las ruedas dentadas ¿puede
deberse a una mala colocación o una inadecuada tensión? ¿sabe usted
si este desplazamiento entra dentro de la tolerancia de colocación de
la correa? Desgraciadamente, los fabricantes, no gustan de dar este
tipo de informaciones al consumidor.
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Respuesta:
En primer lugar lo que me cuenta
parece un síntoma de degradación del aceite , posiblemente por
mezclado con otro de otra marca o aditivo, lo idóneo , sería usar
siempre el mismo aceite que se use habitualmente en el coche
mineral o sintético y la misma marca, lo idóneo seria limpiar el
motor por su interior ( incluido el cárter) y sustituir el
aceite, la limpieza del motor se puede encargar a algún producto
del mercado o un doble cambio de aceite con poco tiempo de uso.
El cambio de tipo de aceite , hace que se
puedan presentar ( o siempre se dan) degradaciones del mismo así
como cambios en la capacidad de arrastre del lubricante que deposite o
levante restos de las distintas parte que terminen taponando
conductos, si la lubricación se degrada no notará perdía de
prestaciones hasta que el remedio no exista por el daño producido.
Sobre la correa de distribución ,
posiblemente se deba a un elemento que es movido por ella
que presenta una inclinación con respecto de su plano normal bien por
un defecto de fabricación o bien por desgaste o deformación ,
posiblemente se deba a la bomba de agua que en este motor se acciona
por la correa, cuando proceda al cambio de la misma que evalúen
su sustitución ya que la bomba es el elemento que mas sufre en los
movidos por la correa.
Si tiene recelemos cambie la correa antes
de los 90.000 km , pero una simple marca longitudinal no debería ser
el motivo de ello , aunque por los daños que puede ocasionar su
rotura , un buen cambio siempre no es una mala solución ( siempre que
el cambio esté bien hecho).
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
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El
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tipo de vehículo, versión, año, tipo de problema, todos los aspectos
que se observan, etc, etc.
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base de datos, mostrando el planteamiento y la respuesta,
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