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Respuesta:
La temperatura en el motor es uno de sus
ejes principales de funcionamiento, en parte porque se debe considerar
en el diseño , en parte porque es el índice principal que nos dice
cuando el motor está preparado para exigirle y en parte porque nos
avisa de que algo va mal y debemos detener su funcionamiento.
El gran problema viene cuando el
motor, como maquina térmica que es, no tiene una temperatura térmicas
homogénea, de ahí que hay zonas donde la temperatura supera
holgadamente los 800 ºC ( zonas del escape) y zonas de temperatura
mas cercanas a los 90º habituales.
El sistema de refrigeración del motor se
encarga básicamente de mantener el motores una zona de trabajo en
temperatura que le permita trabajar con las holguras para las que se
diseño, podría hacer trabajar a 130º, 150º o mas grados , pero
90º permiten margen de uso de un refrigerante barato ( el agua) y de
fácil disposición, lo que unido a unas tolerancia estrechas en las
piezas ( por su reducido incremento de temperatura frente al ambiente)
nos pone en disposición del uso del motor rápida y fácilmente.
Con todo este rollo que sin duda usted
conoce, quiero hacerle ver que el problema térmico en el motor es
complicado para resolver en simple respuesta y podría ser motivo de
un encuentro entre distintas posturas de diseños, si es complicado a
nivel de agua , donde se tiene un patrón a vigilar ( el cambio de
estado del agua por la ebullición de la misma) imaginase en aceite
donde dicho limite es muy superior y su zona de trabajo muy variable.
Dicho esto, usted se interesa por unas
cuestiones y procuraré ceñirme al asunto.
En primer lugar el punto de control es muy
importante , lo mas normal es usar la salida de la bomba de aceite y
su llegada al filtro ya que este punto suele ser accesible desde el
exterior y da un índice muy fiable del valor de temperatura del
liquido que estamos usando para lubricar, otro valor seria el de
llegada al cárter, mas útil para saber el esfuerzo a que se ha
sometido, pero este valor tendría interés en saber si el aceite que
usamos es o no el adecuado o si el caudal es suficiente, cosa que
cumpliendo los requisitos exigidos por el fabricante estaríamos
cubiertos.
El aceite cumple la función de engrase y
también la de extraer calor de las partes de mas temperatura, allí
donde el agua no puede ser dirigida ( pistones y bielas por
ejemplo).
Hay una cosas que debemos tener muy clara
y que los conductores "normales" no suelen entender, el agua
se mantiene normalmente estable en un rango de temperatura entre 85 y
95ºC ( 90º suele ser el centro de escala) y normalmente no acusas el
uso de toda la potencia del motor y si mas bien la elevada temperatura
externa o la baja velocidad, ello es lógico puesto que el
termostato se encargara de "gestionar" el exceso o defecto
de calor en el motor derivando este al radiador, dichos sistema no
suele existir en el circuito de lubricación por lo que su valor de
temperatura se relaciona totalmente con la exigencia que le pidamos
al motor, no debiendo asustarnos que se mueva 20º o 30º según el
uso, de igual modo su valor de funcionamiento "normalmente"
no será homogéneo en todos los vehículos, debido a que este
dependerá de la cantidad de aceite el motor, sus perdidas térmicas
internas, el caudal de la bomba y de la existencia de radiador de
aceite o no.
La inclusión de un radiador de
aceite/agua , cumple en parte la función de mantener el aceite en una
gama de temperaturas mas estrecha ( aparte de aligerar su valor de
carga térmica) aprovechando de la regulación de temperatura que
dispone el foco frío ( agua del motor) y en estos modelos es normal
ver la aguja de temperatura de aceite en 110º, cuando el agua
suele andar en 90ºC, el valor de temperatura sube rápidamente si
se le demanda potencia, llegando a conseguir con cierta facilidad los
130º o 140º dependiendo del tipo de motor , capacidad de aceite y régimen
de uso, pudiendo considerarse normales mantener 120º / 130º en uso
intensivo continuo.
Difícilmente veremos bajar la temperatura
del aceite de 100º y suele tener una inercia inferior al agua , por
lo que se usa de calentador de agua en arranques de tiempo frío.
Paso a contestar sus preguntan mas
directamente .
a) Manteniendo una cierta homologia entre
agua y aceite , situaríamos el centro de la escala en 110 º el máximo
en 150º y el mínimo en 70º
b) Es muy general , pero sobre los 110ºC,
esta es la realmente importante más que la del agua , su valor será
determinado con el uso en cada coche y modelo
c) El aceite soporta normalmente
temperaturas de 180º o 190º C , pero los aceites por encima de 150º
han perdido muchas propiedades de viscosidad y provienen de sitios muy
caliente , por lo que deberemos analizar la causa de dicha temperatura ,
un bajo caudal o un exceso de calor.
d) El aluminio tiene gran capacidad
conductora de calor ( lo que le beneficia), pero en contra
dispone de un coeficiente de dilatación mucho mayor que el acero o la
fundición , por lo que es mas sensible a altas temperatura y las
deformaciones que producen , no existen un umbral ( al menos yo no lo
conozco) donde se estime el limite de uso del motor cada bloque.
En función de su uso tiene unos limites de tolerancias y el gripado
que comportaría superarlas, el uso y la comparación con la del agua
del motor puede servirnos para establecer un máximo en cada motor,
aunque no lo situara por encima de 150º y eso con una aceite de
mucha calidad y amplia rango SAE de viscosidad.
e) Las distintas marcas de aceite suelen
tener en Internet hojas con información sobre los mismos,
particularmente le recomiendo la de shell como una de las mas
instructivas.
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elaborada por: jjhv@arpem.com |
