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Respuesta:
El consumo que nos cuenta es excesivo , si bien es
cierto que está cerca del entorno de 1 kilo por cada mil km que
algunos fabricantes estiman adecuado en un motor como máquina
alternativa, podemos considerar que es elevado.
Si ha comprobado, como observo, que el cierre de los
segmentos es el adecuado solo los reten de válvulas y un paso
franco de los vapores al colector podrían ser los responsables.
En primer lugar cabria hacerse varias preguntas .
A) ¿siempre ha mostrado un consumo de aceite y este ha
sido alto, elevándose más con el uso?
B) ¿ se ha realizado alguna revisión del motor que
pudiera llevarle a un montaje erróneo de los respiradero del cárter?.
Si el consumo ha sido alto y ha ido subiendo con el
tiempo, estaremos delante de un coche que por tolerancia en fabricación
cumple su función de entrega de potencia , pero a costa de un consumo
elevado de aceite , lo desgastes ( no olvidemos que este motor se
lleva alto de vueltas, por su elevado régimen de potencia máxima y
lo reducido de la misma) han llevado a este consumo que ahora se
muestra elevado, podremos reducirlos a valores ligeramente inferiores
pero nunca ponerlos en el entorno de otro motores que tuvieran un
consumo inicial de aceite mas bajo, a cambio su mayores tolerancia le
proporcionarán una mayor agilidad a la hora de arrancar y subir de régimen
( será un motor mas vivo) pero nunca de tan ajustado consumo de
aceite como otros homólogos.
Si el consumo de aceite ha sufrido un cambio repentino,
debemos buscar la causa del mismo, si ha sido posterior a una
intervención , posiblemente debamos buscar en la naturaleza de la
misma ( no por elementos tocados, si no por afectados) en todos
aquellos elementos que se hallan visto afectados bien en la reparación
o bien por que estorbaran para emprenderla, poniendo especial hincapié
en los respiraderos del carter al que hace mención.
En caso de que no se tenga constancia de ellos, se
deberá emprender las acciones en dos frentes .
a) No se buscará el cambio de segmentadura , ya que se
ve la compresión en valores aceptables y su cambio traería mas
problemas por adaptación a un cilindro ya marcado que satisfacciones,
a medio o largo plazo al menos. Se comprobará el estado de retenes de
válvulas,( en muchos motores de citroën suelen ser los causantes de
altos consumos de aceite normalmente mas acusados en gasolina, pero
igualmente en diesel) un desgaste de los mismos, o una rigidez
manifiesta puede ser los culpable de que el aceite cuele a través de
ellos en el ciclo de aspiración ( aún sin mariposa que cree el vacío
la propia succión del cilindro lo hace , sobre todo a alto régimen)
si el consumo viene por ahí se acusará mayor consumo de aceite a un
régimen de uso mas alto, reduciéndose por lo tanto en ciudad. Se
sustituirán dichos retenes en caso de encontrase mal o presentar
dudas.
b) En caso de intervención que puede haber interferido
con el respirador del cárter , que apunta en su correo, este puede
ser el culpable de que junto con los vapores de aceite se arrastre
fase líquida del mismo, incrementado por las mayores fugas de gases
de las cámaras fruto del uso, dichos gases suelen llevar un relé térmico
que permite la ventilación del carter ( vía tapa de balancines) solo
por encima e 60º en el motor y que se suele actuar por el vacío del
colector ( en este caso de la bomba de vacío) comprobar el estado de
dicho relé por si presentará siempre el estado de abierto ( es un
relé térmico normalmente adosado al bloque que conduce vacío y se
actua mediante un pulmón) es importante de cara al buen
funcionamiento y al paso continuo de aceite.
Los tubos de respiradero en el diseño de algunos
motores , ( normalmente aquellos que suelen ir muy inclinados) llevan
un decantador de aceite en la fase de respiradero, con la idea de que
el vapor de aceite y gases que arrastre fase liquida de aceite , se
decante y drene de nuevo al cárter, si se sospecha que el problema
puede venir por este motivo, puede ser aconsejable la instalación
de un elemento así , la implantación de una rejilla como sugiere
solo frena el paso del aceite en fase liquida, pero si no lo drena ,
terminará fluyendo por la continua avenida del mismo y el empuje de
gases que lo mueven.
La forma de los decantadores es de un bote , donde el
vapor de aceite entra por la parte superior y mediante su sifón
interno se deja escapar nuevamente por la parte superior, en su
interior se dispone de una rejilla que fomenta la adhesión del
aceite liquido , el cual drena al fondo del bote y desde este por un
tubo se une de nuevo al cárter, si no dispone de entrada al carter
algunos motores de citroën ( en una evidente solución de ultima
hora) usan la propia varilla de nivel la cual se dispone
atravesando el bote decantador, esta solución termina con este
problema.
La recirculación de vapores de aceite hasta superar lo
60 º se hace por motivos de contaminación , es muy importante en
coche de gasolina ( donde estos vapores en fase de ralentí afectan
mucho) pero no tanto en diesel, sin embargo su paso continuo sin un
adecuado decantado de aceite puede incrementar el consumo del mismo.
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
