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Respuesta:
Muy buenas:
Los motores diesel siempre tienen tendencia a cabecear en la maniobra de
retención, pero también puede ser que algún aislador del motor este roto
o
pierda el fluido, compruébelos y sustitúyalos, si no lo hace y están mal,
el
movimiento del motor podría dañar algún elemento del vano... radiadores,
alternador, etc.
La subida de potencia en TDI es habitual mediante la adopción de un
chips,
con esto se sube la presión de soplado y el dosado de la inyección ,
ganado
fácilmente entre un 15 y un 20% de potencia y hasta un 25% en el par.
El embrague y la cabeza de los pistones son los que mas sufren, pero en
general subidas del 15% lo soportan muy bien
La válvula de descarga , no se acciona como tradicionalmente por la
presión
del conducto de admisión, sino que es la propia centralita la que
acciona
una válvula que manda vacío, de la bomba de vacío, a la membrana de
accionamiento de la válvula.
Antiguamente era la presión del colector la actuaba la válvula de
descarga
, entonces, modificando la elongación del vástago , permitíamos
mantener la
válvula abierta mas tiempo del previsto y aumentar de esa manera la
presión
de suministro, actualmente al ser el vacío y actuarse mediante una
solenoide
controlada por la inyección, usted ha perdido posibilidades de
actuación,
que no pasen por modificar los parámetros de esta.
Por lo tanto, solo cambiando la gestión electrónica, puede modificar los
valores de apertura de dicha válvula, aunque existen posibilidades de
permitir que la presión suba puntualmente adosando en paralelo una
válvula
controlada por usted, que genere una entrada de aire a la línea de
control.
De esta manera se retrasa el efecto de acción de esta sobre la
membrana,
dicho sistema puede funcionar durante un tiempo. Pero la inyección se
terminará haciendo, con el valor real de presión en el colector.
Cualquier subida de potencia implica una revisión a fondo de
renos (destinatarios finales de la misma) así como del par a trasmitir
por
la caja y embrague.
Su turbo actual , pude dar mas presión , sin necesidad de recurrir a uno
de
G.V., este lo que proporciona es una entrega mas rápida e inmediata y en
un
régimen mas amplio de uso de motor.
Su bomba actual puede dar también mas caudal, pero sus parámetros de
inyección hacen que trabaje mas "fatigada" que la bomba del de 110 cv ,
con
menos recirculación y mayores carreras efectivas, lo que implica que el
momento de inyección se controla peor , el combustible se inyecta en
mayor
espacio de tiempo y su rendimiento bajará, aumentando ligeramente el
consumo.
Si pone los inyectores de l 110 cv , su presión de trabajo subirá , pero
el
caudal suministro por la bomba será el mismo teniendo que recurrir
igualmente a un aumento del tiempo de inyección
El regulador electrónico de esta bombas viene junto con ellas y no
permite
ser cambiado, además de que no se precisa, es la bomba, en si, lo que es
diferente.
Reporgramar consiste en modificar los cálculos que el sistema de
inyección
hace con los datos suministrado por los sensores, permitiendo elevar la
presión del turbo a otro valor, y cambiando los valores de inicio de
inyección y del final, modificando así el tiempo de la misma y
adelantando el comienzo lo que implica mayor rendimiento ( el adelanto) y mayor
fuerza
entregada ( el tiempo).
Un chip, técnicamente hace lo mismo, pero sin tocar los parámetros del
sistema de inyección, sino que lo hace "engañando la misma de forma que
puede modificar el momento de inyección, y el tiempo de la misma , sin
tener
que cambiar todo el programa de inyección.
Somos mas partidarios del chips ( dentro de no recomendar ninguno) ya
que
permite suprimirlo en cualquier momento retornando el coche a su forma
inicial de funcionamiento.
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
