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Tecnica del automovil, todos los coches y
modelos, vehiculos |
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Asunto:
Tengo un problema hace
algún tiempo en mi vehículo y que nadie asta el momento a sabido
solucionarlo a grandes rasgos.
El problema es que arranco el coche u a
los pocos segundos se cala, y se va calando de forma continua mientras
no acelere, esto me ocurre en frió pues a los 5 o 10 minutos de
circular con el ya va normalmente.
Lo e llevado a diversos talleres en los
que me han "graduado el ralentin pero me dura a lo sumo un par de
meses pues después vuelve a producirse el mismo fallo una y otra vez.
¿me podría explicar paso a paso como se
hace dicha graduación del ralentin?
P.D el coche es un peugeot 309 gt.
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Respuesta:
Su problema es del
estrangulador de aire automático, el cual se encarga de enriquecer la
mezcla en frió.
Debido a que la gasolina debe
quemarse solo en fase vapor y que en frió su porcentaje de evaporación
es muy bajo, se dota a los vehículos de carburador (como es su caso) de
un estrangulador que aumentan l vació en el surtidor de gasolina de
ralentí de esta manera la mayor proporción de gasolina ( que pude pasar
del teórico 14,7:1 hasta 2:1) permite que se vaporice suficiente
gasolina para que la mezcla se queme.
Dicho estrangulador se
encuentra justo antes de la mariposa de acelerador y deja entre ambas
válvulas de mariposa el surtidor de ralentí, se pude accionar a mano
desde el interior del coche o de forma automática de manera que cuando
el coche se caliente deje pasar el aire libremente sin generar las
succión de cuando está frió.
En su caso dicho
estrangulador no funciona y por lo tanto no enriquece la mezcla en frió,
revísela se acciona normalmente ( en caso de no ser manual) con un
muelle bimetal que se localiza encima del colector de escape.
Regular el ralentí en
principio se hace posicionando la mariposa del acelerador en la posición
que corresponde al régimen deseado y luego ajustando la riqueza de
mezcla ( los dos únicos tornillos de reglaje de los carburadores) esta
no debe ser ni rica ni pobre, para ellos puede probar a cerrar hasta
conseguir una marcha irregular del mismo y luego abrir hasta conseguir
la misma marca irregular el termino medio de dicho tornillo.
No obstante la regulación de
ralentí se hace SIEMPRE en caliente , su problema no reside en el
ralentí sino en el estrangulador o estárter.
un saludo
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
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El
modo de funcionamiento es el siguiente:
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Todos
aquellos que lo crean oportuno, podrán dirigirse a nosotros a través del
correo electrónico
jjhv@arpem.com.
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Es
muy conveniente dar, cuanta mas información, mejor, como por ejemplo,
tipo de vehículo, versión, año, tipo de problema, todos los aspectos
que se observan, etc, etc.
-
Se
realizará una contestación individualizada.
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Si
esta web considera de interés la cuestión, entrará a formar parte de la
base de datos, mostrando el planteamiento y la respuesta,
pero sin exponer el autor.
En
la parte de la izquierda pueden visualizar los temas genéricos, elija el que
mas le convenga, y se mostrarán todas aquellas cuestiones ya contestadas.
NOTA:
con el objetivo de facilitar la mejor compresión, se solicita que las preguntas
estén redactadas lo mejor posible. Y así mismo, con el objetivo de facilitar
su inclusión en la base de datos, que su redacción sea, dentro de lo posible,
correcta.
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