Este motor ha tenido este problema en distintas unidades de distintos modelos de coche, el fallo se da en el accionamiento de la geometría variable la cual se acciona por una solenoide que comunica el vació del depresor con el pulmón de accionamiento de la geometría, el problema se presenta cuando o bien falla la solenoide o el vació sobre el pulmón, cuando usted apaga y enciende de nuevo el motor el fallo del elemento se resetea y vuelve a funcionar correctamente.

Seat ha cambiado la localización de dicha solenoide y ha modificado la localización del pulmón de accionamiento, pero no se tiene porque cambiar el turbo, ya que el fallo es electrónico mas mecánico.

Lo cierto es que no es de recibo que un motor que se ha caracterizado por sus alto rendimiento no sepa acompañar con fiabilidad de los aparatajes auxiliares.

Verifique con su taller oficial si el cambio de la solenoide sería suficiente y no se deje influir para cambiar el turbo, puede que este no funcione, pero evidentemente su turbo no está estropeado si no que una fallo eléctrico o electrónico da este problema.

Un saludo

El embrague en sirve para dejar de mandar el par a la caja mientras se cambia de marcha o tren de engranajes.

En las cajas automáticas este envió de par no tiene que interrumpirse porque es en la propia caja donde se embraga y desembragan las marchas mediante frenos de cinta y embragues multidiscos.

Sin embargo en las cajas pilotada se precisa de un embrague que se pilote también , la razón es que el engrane de las marchas no se hace con frenos de cinta y embragues multidisco y engranar pares de engranajes mientas mantenemos un aporte de par a través de un convertidor repercutirá a la larga en los sincronizadores de la misma.

De igual forma que una caja variables precisa de un embrague suave y no puede tragarse el par multiplicado de un convertidor una de pares de engranajes tampoco lleva bien el cambiar sin desembragar que es lo realmente hace tener un convertidos o embrague hidráulico.

Sin embargo poderse se puede hacer, hoy en día con electrónica e informática se puede reducir la inyección al motor justo en el momento del cambio de marchas ( ya que la inyección puede contar con esa información) y de esta forma reducir el aporte de par al convertidor y de este a la caja es una chapuza, pero ya se usa en los TDI para fatigar menos los embragues y dar suavidad a la marcha