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Técnica del automovil, todos los coches y
modelos, vehiculos |
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Asunto:
Ya le he mandado alguna
vez mis dudas, pero ahora me sale otra; en una de sus respuestas me dijiste q sacarle un 30 % mas de potencia es aventurado, pero q me
recomendabas las centralitas antes q la reprogramación.
Tengo un cordoba tdi 110
cv del año 2000,y ahora hace poco pregunte en la casa oficial de seat
sobre la reprogramación de mi centralita, y me dijeron q si lo
hacían, sacándole 20 cv mas de potencia, al 110 serian 130, y así
sucesivamente.
Ahora realmente q me
aconsejas tu, ¿ es mejor esto q las demás opciones al sacarle menos cv
? ¿ el motor sufrirá o lo aguantara bien ?
o me aconsejas q le
ponga la centralita q me da un 30 % mas de potencia.
Me gustaría q me
quitaras estas dudas, la casa me cobraría incluso mas de lo q vale la
centralita adicional, ya q esta vale sobre unos 600 E y la
reprogramación de la casa sale sobre unos 800 E.
¿Cual traería menos
repercusiones malas para el motor, por si decidiera hacérselo ?
Me gustaría q me
respondieras en breve y darte las gracias por estar. ahí
Tengo otra duda, mí coche
traía de neumáticos una 185/50/15 y ahora le he puesto unas 205/40/17
, y se k no va equilibrado, ¿iría mejor con una 205/45/16 ? o
recomiéndame tu la medida q igualaría a la numeración de casa pero en
llanta 16 ,y en k pulgadas 7,7.5,8,....
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Respuesta:
El fabricante en función de
cómo evolucionan sus motores en el mercado con los años y el uso de sus
clientes se va aventurando en subir las potencia de sus motores lo hace
avalado por una experiencia que dista mucho de ser ciega, apoyado en esa
mismo nos parece ahora mas acertado por respaldarse por una decisión de
fábrica.
Nos parece mas acertada
reprogramar la centralita original con los datos del fabricante, pero si
el precio respecto de poner un chip es superior , le aconsejamos la
opción del chips, a fin de cuentas ambas juegan con el mismo parámetro,
la decisión de fabrica solo es un aval personal que permite afrontar la
modificación sabiendo que fabrica está dispuesta a sumir los riesgos
que ello conlleva en sus propias unidades y las tranquilidad que eso le
reporta.
Si fabrica permite hacérselo
a las unidades no debe temer ningún riesgo añadido ya que eso le
garantiza que se ha examinados su problemas y eran asumibles con el
diseño inicial, aún así la fatiga mayor le llegará a un motor
sobrealimentado mas por el abuso del acelerador permanentemente pisado (
sobretodo a bajo régimen) que por un nivel de revoluciones elevado.
Una 205/40 en llanta de 16
pulgadas se iría a un ligero uno por ciento mas largo el desarrollo de
su actual medida, la garganta de 7.5 pulgadas parece suficiente para ese
ancho.
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
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El
modo de funcionamiento es el siguiente:
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Todos
aquellos que lo crean oportuno, podrán dirigirse a nosotros a través del
correo electrónico
jjhv@arpem.com.
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Es
muy conveniente dar, cuanta mas información, mejor, como por ejemplo,
tipo de vehículo, versión, año, tipo de problema, todos los aspectos
que se observan, etc, etc.
-
Se
realizará una contestación individualizada.
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Si
esta web considera de interés la cuestión, entrará a formar parte de la
base de datos, mostrando el planteamiento y la respuesta,
pero sin exponer el autor.
En
la parte de la izquierda pueden visualizar los temas genéricos, elija el que
mas le convenga, y se mostrarán todas aquellas cuestiones ya contestadas.
NOTA:
con el objetivo de facilitar la mejor compresión, se solicita que las preguntas
estén redactadas lo mejor posible. Y así mismo, con el objetivo de facilitar
su inclusión en la base de datos, que su redacción sea, dentro de lo posible,
correcta.
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