Sobre la primera pregunta no entendemos exactamente a que se refiere, la guía de válvula no tiene influencia salvo en que un mal montaje puede dar lugar a un gasto de aceite algo mayor, existen guías de válvula que requieren una posición fija ya que evitan el giro de la válvula en su apertura, esto se da en válvulas de admisión que llevan un deflector para generar una turbulencia en el aire de admisión.

Sobre la segunda pregunta , la razón por las que la cabezas de las válvulas de admisión son siempre mayores que las de escape , es la misma , por la que si se montan números de válvulas impares, la de admisión siempre lleva mas que la de escape ( y en este caso su diámetro si puede ser mas pequeño) es mas fácil sacar los gases quemados de una cámara de combustión que meter aire fresco, en motores diesel pueden tener todas el mismo diámetro, por problemas de coste de fabricación, en los de gasolina no suele ocurrir, ya que las válvulas de escape se refrigeran con sodio mientras que las de admisión no lo precisan de ahí que no pueda usarse el mismo tipo de válvula.

Los muelles de las válvulas garantizan su cierre en regímenes altos principalmente, una muelles fatigados puede generar rebotes de válvula ene l cierre que terminen rompiéndolas al chocar con la cabeza del pistón, el empleo de muelles dobles tiene la ventaja de garantizar el cierre y además de evitar frecuencias de resonancia que puedan romperlos a determinados regímenes, para ello se emplean muelles de dos diámetros y diferente número de espiras.

Las culatas admiten rectificados hasta el limite de interferencia, valor a partir del cual habrá contacto entre el pistón y la culata o bien entre el pistón y las válvulas , tiene como función corregir la deformación que se produce en las culatas cuando sufren un calentón por el hecho de ir sujetas en unos puntos al bloque. Existen en el mercado diferentes espesores de junta de culata para permitir su mecanizado y mantener los volúmenes de cámara de combustión.

La medición de la cámara de combustión tiene por fin determinar cual es la relación de compresión real que tiene un motor, el rebajado de culata suele afectar a dicha medida y tiene mucha importancia ya que la cilindrada del coche no se altera al rebajar la culata, pero si el volumen de la cámara y por lo tanto su relación de compresión, cuando se sobrealimenta un motor se tiende a aumentar el volumen de la cámara de combustión con el fin de rebajar la relación de compresión en previsión de un posible efecto de picado.