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Técnica del automovil, todos los coches y
modelos, vehiculos |
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Asunto:
Tengo un Ibiza TDI 90Cv del 97, que rinde 99 Cv,
y 21.8nm a 2100rpm (medido en banco de rodillos)
Hasta aquí todo
correcto, pero como uno es inquieto por naturaleza, con un par de
amigotes mecánicos, y aprovechando un ibiza TDI 110 de siniestro, nos
liamos la manta a la cabeza y le hicimos un cambio de turbo a mi motor,
instalando el mismo turbo de geometría variable que monta el TDI 110, a
partir de ese momento el coche subió a unos respetables 109Cv y 23,9NM
de par a 1980rpm , la verdad es que el coche va a las mil maravillas …..
pero
Me pregunto por qué
el coche no ha subido a los valores que tendría que dar un TDI 110 de
serie (sobre los 118-125CV) ??????
He revisado
diferentes componentes, (presión de turbo, caudalimetro , Intercooler,
admisión, inyectora, escape etc) y son todos correctos dentro de los
valores que especifica el fabricante
Investigando por mi
cuenta, me han comentado que eso se puede deber a que a pesar de que
mecánicamente sea el mismo coche (excepto el turbo que ya está cambiado)
,a nivel de la unidad de mando (centralita) el software de fabrica y la
cartografía , es diferente de un 90CV a un 110CV…… y que por eso mi
coche no se acaba de enterar que tiene un turbo de geometría variable…..
Si esto
es así me gustaría saber si cambiando la unidad de mando o bien si se
podría reprogramar la Eprom original cambiándola por el software
original del ibiza en este caso el 110 o bien si vd me recomienda alguna
otra alternativa.
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Respuesta:
Vamos a intentar "desvelar el misterio" que encierra su
coche, pero queremos decirle antes de nada, que su coche ya está dando
técnicamente la potencia para la que está homologado, por lo que lo
vemos muy bien, aunque eso no quite , para que usted quiera seguir
buscando los cv "perdidos".
Es cierto
que su motor es técnicamente igual al de 110 cv ( turbo aparte), cosa
que no sucede con versiones inyector bomba, y no solo a nivel de
inyección y culata, y en parte es lógico que si usted ha sustituido el
turbo por la versión de 110 cv , debería de acercarse mas a los
valores que suele arrojar dicho motores, pero también es cierto que
hay otros factores que los diferencian y vamos a relatarselos.
a) En primer
lugar las versiones de 110 cv tiene una gestión de turbo , que les
permite subir de los 2,1 bar máximos de los 90 cv hasta 2,2, esto lo
hace la propia centralita mediante el accionamiento de la geometría
variable en el caso actual y en la válvula de descarga en el aso
anterior ( 90 cv) , ese aumento de una décima supone casi un 10% de
par máximo y casi el mismo valor de potencia.
b) En
segundo lugar los inyectores de la versión de 90 cv son diferentes a
los del 110 cv y lo que es peor, su valor de tarado sube de los 190
bar en los de 90 cv a 220 bar en los 110 cv , lo que hace que la
pulverización del gasoil sea mas fina y a mayor presión, junto con el
mayor caudal de inyección.
c) y en
tercer y ultimo lugar , la bomba de inyección cambia , pasado de una
VE4/10E2250R510-1 en la versión de 90 cv a una VE4/11E2075R712-1 para
los 110 cv lo que significa que manejan mas caudal por tener un embolo
de mayor diámetro.
La V
significa que es una bomba rotativa
La E es
característica de la familia de bomba
El 4 es el
número de cilindros
El 10 u 11
es el diámetro en mm del pistón inyector y da idea de caudal máximo
manejado
La E
significa que lleva un regulador electrónico
Las 2250 ó
2075 es el regimen de plena carga ( dosado máximo)
La R es el
sentido de rotación ( a derechas en este caso)
Usted puede
mediante reprogamación, o mediante la implantación de un chip,
modificar tanto parámetros de presión máxima de soplado, como de
inyección de caudal de gasoil, no teniendo que notar perdida en
longevidad de la base motor, pero, eso si, si no emprende el cambio de
bomba e inyectores , aunque consiga "engañar" a la bomba para que
inyecte mas gasoil, manejará menos caudal por lo que recirculará menos
fluido refrigerante ( la otra misión del gasoil junto con la
lubricante del sistema) y a largo plazo no puede esperar la misma
fiabilidad a nivel de inyectores y bomba, como pulverizará peor y
arrojará mas humo y mayor consumo.
Respuesta
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