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Tecnica del automovil, todos los coches y
modelos, vehiculos |
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Asunto:
Me gustaría obtener mas
información detallada sobre el funcionamiento del sistema de
regulación variable de válvulas, tengo entendido que funciona
dependiendo de la carga de motor y no de las revoluciones , ¿podría
usted ilustrarme mejor?
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Respuesta:
Estimado usuario:
Suponemos que se refiere Vd. a los
sistemas que modifican el calado de los árboles de levas para variar
durante el funcionamiento del motor los ángulos de apertura y cierre
de válvulas.
En ese caso, en la mayoría de los
sistemas actuales la regulación se efectúa únicamente en función del
régimen de giro del motor, ya que hablando de admisión, el retardo al
cierre de admisión óptimo varía con el mismo.
Sin embargo, existe un sistema en el
mercado que, sin tener confirmación oficial, sí que nos da la
impresión que varía el calado de válvulas en función de la carga. Este
sistema es el Doble Vanos de BMW, en conjunción con el Valvetronic.
Realmente sí puede resultar muy conveniente realizarlos, ya que el
operar a carga parcial implica que la masa de aire admitida sea menor
que la óptima (máxima). Ello se puede conseguir, como en motores
tradicionales, estrangulando el paso de aire con una mariposa. El
sistema Valvetronic lo consigue estrangulando en la propia válvula de
admisión, de manera que se obtiene un flujo de gases más homogéneo
hasta la válvula. De cualquiera de las dos formas, el estrangular el
paso de aire está haciendo que la presión en el cilindro durante la
carrera de admisión sea más pequeña que la ambiente, produciendo que
el trabajo que ha de realizar el émbolo para bajar sea mayor (pérdidas
por bombeo). En el Valvetronic, sospechamos que aparte de estrangular
la corriente, se mantiene la válvula de admisión abierta durante más
tiempo, de manera que para retener en el cilindro menos mezcla, se
abre mucho la válvula pero se tiene abierta poco tiempo.
Se está investigando mucho en otros
sistemas de apertura y cierre de válvulas, intentando evitar el uso de
levas, que ofrecen una gran resistencia mecánica y un funcionamiento
muy fiable, pero que son embargo son poco adecuadas para ser
controladas electrónicamente. La sollución consiste en abrir y cerrar
las válvulas por medio de solenoides e impulsos eléctricos, de cuyo
punto de inicio y duración dependerían los ángulos de apertura y
cierre de las válvulas. El elevado peso de los solenoides necesarios,
los problemas derivados del fuerte impacto de la válvula contra su
asiento en el cierre y otra serie de problemas tanto mecánicos como
eléctricos, hace que en mi opinión el uso masivo de estos sistemas
está alejado en el tiempo.
Respuesta
elaborada por: jrarias@arpem.com |
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El
modo de funcionamiento es el siguiente:
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Todos
aquellos que lo crean oportuno, podrán dirigirse a nosotros a través del
correo electrónico
jjhv@arpem.com.
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Es
muy conveniente dar, cuanta mas información, mejor, como por ejemplo,
tipo de vehículo, versión, año, tipo de problema, todos los aspectos
que se observan, etc, etc.
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Se
realizará una contestación individualizada.
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Si
esta web considera de interés la cuestión, entrará a formar parte de la
base de datos, mostrando el planteamiento y la respuesta,
pero sin exponer el autor.
NOTA:
SE EXIGE que las preguntas
estén redactadas de forma correcta, y sin faltas ortográficas.
No se contestarán
aquellas preguntas que no cumplan estos requisitos. Arpem.com, una vez
contestadas las preguntas, debe eliminar los datos personales e introducir las
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