Prueba SUZUKI ADDRESS

“ANTIATASCOS”

Para moverse por la ciudad no hace falta mucho lujo ni grandes prestaciones, hace falta sobre todo ligereza y manejabilidad con unas prestaciones acordes. Y para vender muchos vehículos ciudadanos se necesita un consumo reducido, bajo coste de mantenimiento y un precio al alcance de todo el mundo. Ese es el Address

 

El Address se incorpora a la reñida categoría de scooter ciudadano práctico, funcional y con un precio por debajo de los 2.000 euros. Pero no quiere renunciar a un buen diseño, técnica al día y una elaboración cuidada. Quiere ser el arma absoluta para ciudad, ágil, sencillo, ligero, económico, robusto, con buena capacidad de carga y ahora lo puedes comprar con el nuevo plan de financiación Suzuki por 80 euros al mes durante 24 mensualidades.

Es muy fácil de manejar, utilitario al máximo y tiene un adecuado nivel de calidad con una importante lista de buenos detalles. A pesar de ser un vehículo de dimensiones recortadas con un peso de solo 92 kg (gracias a ello cualquiera lo puede mover casi con el pensamiento) tiene una estudiada capacidad de carga, algo importante en un vehículo utilitario ciudadano. En el compartimento de debajo del asiento hay sitio para un casco integral y cabe alguna cosa más. Trae de serie un portabultos trasero muy robusto preparado para recibir un baúl tan grande como queramos y dos guanteras marsupiales (van abiertas) a ambos lados del contra-escudo, muy prácticas, para llevar pequeños objetos de utilización inmediata o una botella de agua.

Lleva caballete central y pata de cabra, freno de estacionamiento que resulta muy útil si estamos parados en una rampa y tenemos que sacar las llaves o el mando del garaje, cerradura del contacto protegida (con función de apertura del asiento) y estriberas retráctiles cubiertas de goma para el pasajero. Además del consabido arranque eléctrico, cuenta con pedal de arranque, también muy útil si nos quedamos sin batería. De las cosas prácticas solo echo en falta un reloj horario en su espartano cuadro de instrumentos.

Suzuki Address

En cuanto a su habitabilidad, tiene gancho para bolsas y el suelo plano, muy práctico para transportar un paquete grande ocasionalmente y se agradece en el día a día ciudadano pues facilita el acceso al público femenino o a los escoceses que lleven falda (je, je, je...)

 

MECÁNICA, SENCILLA ROBUSTA Y BARATA

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos que no apura el límite de cilindrada de la categoría y se queda en 113 cc. Prescinde de la refrigeración líquida y la culata de 4 válvulas, se conforma con refrigeración por aire forzada y 2 válvulas, suficientes para alcanzar el rendimiento perseguido, 9 CV. De esta forma se ahorran un montón de piezas, engranajes, manguitos, radiador, bomba de agua... que se pueden estropear, encarecen el precio, complican el mantenimiento, aumentan peso y aportan complejidad mecánica. Pero por otro lado emplean una tecnología de baja fricción y un moderno sistema de inyección electrónica para optimizar el consumo, minimizar emisiones y mejorar el rendimiento. El pistón es muy ligero con falda corta y dos segmentos que hacen menos presión sobre la camisa del cilindro, siendo una forma de reducir fricciones. Le han practicado unos pequeños orificios bajo el segmento inferior para conseguir una mejor lubricación. El árbol de levas está muy bien diseñado; sus perfiles llevan tratamiento anti fricción y todo el conjunto motor resulta muy silencioso mecánicamente hablando. Los balancines giran sobre rodamientos de bolas para minimizar ficciones y desgastes, necesitando además menos aceite para engrasar la culata.

En la admisión, la tobera de entrada de gases y forma de la cámara de combustión hacen que el flujo forme un torbellino descendente, "Tumble Motion" lo llaman en Suzuki, para conseguir un llenado completo y uniforme. El único inyector va montado en la tobera de admisión junto al cuerpo de mariposa fabricado por Mikuni, y la boquilla dispone de 6 micro-orificios para atomizar la gasolina y hacer una perfecta mezcla aire/gasolina, convirtiéndose en uno de los responsables del parco consumo de carburante.

Suzuki Address

El chasis es de tubo de acero robusto y simple, lleva una horquilla telescópica delantera y un solo amortiguador atrás con muelle de paso variable, pero no lleva regulación de ningún tipo en sus elementos de suspensión. Las medidas de las llantas se quedan en un término medio, 14 pulgadas (ni 12” ni 16”), pero van calzadas con neumáticos estrechos para favorecer la rodadura. En cuanto a frenos, delante monta un disco no muy grande, de 220 mm y un simple tambor trasero. Su frenada no es demoledora, pero gracias al reducido peso del conjunto hace correctamente su trabajo. No lleva ABS ni frenada combinada así que cuidado los novatos cuando el piso esté resbaladizo.



COMPORTAMIENTO DINÁMICO: CAZADOR DE ATASCOS

Nada más ponernos a sus mandos observamos lo compacto de sus dimensiones, 1.845 mm de longitud total, 1.260 mm de distancia entre ejes y solo 755 mm de altura del asiento al suelo. No sé cómo lo han conseguido los señores de Suzuki pero no resulta agobiante para ninguna talla y los conductores altos también se encuentran cómodos, además he ido con pasajera a bordo y nos hemos acoplado a gusto. La superficie del suelo plano tiene una anchura de 412 mm por 374 mm de largo, así que resulta espaciosa y puedes mover bien los pies.

Evidentemente en cuanto a prestaciones puras no es un rayo, pero no se desenvuelve mal gracias a su conseguida relación peso/potencia. Acelerando a fondo en la salida de los semáforos siempre dejarás atrás a los coches. En los primeros 100 metros eres mucho más rápido que Usain Bolt, alcanzando los 63 km/h en poco más de 8 segundos. Su velocidad máxima en llano llega a los 95 km/h y los alcanza en poco más de 1 km, aunque en situaciones favorables puedes ver pasar la aguja del velocímetro de los 100 km/h. En cuanto a su consumo medio es reducido, pero siempre sobrepasa al mínimo homologado declarado de 1,96 l/100 km. En la vida real en nuestra prueba, siempre conduciendo a un ritmo alegre, me ha gastado una media de 2,6 l/100 con lo cual tenía que llenar su depósito de 5,2 litros cada 200 km.

En cuanto a su comportamiento ciclista, me ha gustado como se mueve y se maneja. Es un scooter equilibrado, en virajes y rotondas me ofrece confianza, rueda suave, fluido, sin ruidos ni vibraciones, dando la sensación de nunca ir forzado. Frenos y suspensiones cumplen, aunque como cabía esperar, ninguno de los dos apartados son una maravilla.

Lo mejor para mí es como se comporta en el centro de la ciudad, es una gozada como se luce en cualquier núcleo urbano congestionado de tráfico. Gira en un penique y regatea los coches como una ardilla, la puedes subir a la acera sin esfuerzo y aparcarla y desaparcarla con total comodidad. Ahora, para pasar el invierno, instalaría un pequeño parabrisas y unas manoplas para las manos y creo que también un baúl trasero para llevar la mochila y un segundo casco.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL SUZUKI ADDRESS?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Suzuki Address, tomando como referencia una mujer de 26 años soltera, con 6 de antigüedad de carné, que vive en Madrid, guarda la moto en garaje comunitario y recorre hasta 4.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es Génesis con un precio de 247 €.

Suzuki Address



CONCLUSIONES

Para terminar me ratifico en lo dicho y lo que dije el día de su presentación en la pasada primavera: Suzuki ha puesto a disposición de los usuarios de carné B (de coche) un arma muy eficaz para combatir en la guerra del tráfico ciudadano. Cubre nuestras necesidades de transporte urbano diario en todo lo fundamental, es sencillo, practico, económico y fiable cien por cien, pero además tiene un diseño moderno y está bien hecho, como corresponde a una marca de mucha calidad.

Equipamiento probador:
Casco: Suomy
Botas: Dainese
Guantes: Tucano
Chaqueta: Rainers
Pantalón: Axo Denim



A favor

- Eficacia ciudadana y detalles prácticos

En contra

- No lleva reloj horario y demasiada sencillez en sus frenos

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Enero 2016

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