Presentación Suzuki GSX-S125 2017

La GSX-S125 es un nuevo modelo desarrollado por Suzuki a partir de una hoja en blanco. Bastidor y motor son completamente nuevos y exclusivos para ella, y su estética sigue las líneas del resto de modelos GSX de la marca.

 

El motor de la GSX-S125 es un monocilíndrico absolutamente nuevo, pequeño y muy ligero, con culata de cuatro válvulas, dos árboles de levas con alimentación mediante inyección de combustible, y en su interior se han empleado tratamientos utilizados en competición. Según la marca, este sistema toma datos de seis sensores y pulveriza la mezcla a través de un inyector con cuatro orificios para suministrar la cantidad exacta de carburante para optimizar el rendimiento y el consumo. El cambio es de seis velocidades con embrague multidisco bañado en aceite. Su funcionamiento es perfecto, con un selector de tacto preciso y de corto recorrido, tal como nos tiene acostumbrados Suzuki en estos elementos. La potencia máxima está limitada a 15 caballos, su sonido es agradable y no resulta estridente, no se aprecian ruidos mecánicos y no vibra nada. La suavidad es la nota dominante. Mi primera impresión ha sido francamente buena y es el mejor motor que he probado de esta generación de modelos homologados para ser conducidos con el carné de coche

El bastidor de la GSX-S125 está construido en tubo de acero y la marca dice haber utilizado para su construcción un sistema de “análisis de torsión” para encontrar el mejor compromiso entre rigidez y flexibilidad, para mejorar la estabilidad y manejabilidad en todos los escenarios. Además, han procurado reducir en la medida de lo posible el material empleado con el objetivo de reducir el peso al máximo. El resultado es que es una de las motos más ligeras de la categoría, solo 133 kilogramos en orden de marcha.

Suzuki GSX-S125

El cuadro de instrumentos está compuesto por una pantalla digital de forma rectangular, con un diseño funcional y fácil de leer. En la parte de arriba hay una escala para el tacómetro, con la zona roja en 11 500 revoluciones por minuto, y un testigo a la derecha con una luz destellante que avisa del sobrerégimen. Tiene indicador de nivel de gasolina, marcha engranada, reloj horario y chivatos para los intermitentes, avería, temperatura del motor, luz larga, punto muerto y funcionamiento del ABS.

La estética de este modelo está inspirada en las últimas realizaciones de la saga GSX. El conjunto es moderno, atractivo y da sensación de ligereza. El asiento individual del piloto se encuentra a una distancia del suelo razonable (785 milímetros), y el del pasajero, que hace de tapa de una práctica guantera sobre el colín, se encuentra más elevado. El manillar plano está bien situado y, una vez encima de la moto, la unión del depósito y el asiento es muy estrecha, lo que transmite una enorme sensación de ligereza.

Suzuki GSX-S125

En la toma de contacto con la GSX-S125 recorrimos unos 110 kilómetros por las estrechas y reviradas carreteras de los alrededores del circuito inglés de Silverstone. La sensación es que el conjunto está muy equilibrado y sus componentes son de buena calidad. Los frenos y suspensiones cumplen con su trabajo, pero el sistema ABS de Bosch, la unidad de dos canales más ligera y pequeña del mercado, merece una mención especial: es eficaz y solo entra en funcionamiento cuando es necesario. Lo que sí se echa en falta es una regulación de la maneta del freno delantero, que en mi unidad de prueba tenía demasiado recorrido y frenaba bastante cerca del puño del manillar.

La Suzuki GSX-S125 está disponible en los concesionarios en color rojo o negro con un precio de lanzamiento de 3899 euros (4099 euros precio de tarifa) y de 3999 euros (4199 euros precio de tarifa) si se elige la que está decorada en color azul.

Suzuki GSX-S125

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Suzuki
Septiembre 2017

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