Presentación Suzuki GSX-R125 2017

Esta Suzuki GSX-R125 es la propuesta de la firma de Hamamatsu para los motoristas con aspiraciones deportivas que dispongan del carné B de coche.

 

Tiene el look deportivo de sus hermanas mayores (GSX-R1000 y GSX-R1000R), una estética que no deja indiferente a nadie. Con el tamaño y prestaciones de una 125, es la moto ideal para iniciarse con seguridad en el apasionante mundo de las motos sport. Ha sido desarrollada junto a la versión GSX-S125 (sin carenado) y utiliza la misma base mecánica. Solo le han cambiado el manillar, que ahora está situado 10 centímetros más bajo, además de añadirle un carenado integral.

Técnicamente el motor es nuevo, un monocilíndrico refrigerado por agua y 4 válvulas, con la potencia autolimitada a 15 caballos por normativa legal para poder conducirla con el carné B. No renuncia por ello a una tecnología muy sofisticada; la parte termodinámica interiormente va recubierta por un tratamiento electroquímico que endurece las paredes del cilindro, reduce la fricción, disipa mejor el calor y, por tanto, mejora el rendimiento, la durabilidad y la fiabilidad mecánica.

Para su alimentación emplea un sistema de inyección que toma datos de seis sensores colocados en diferentes lugares que miden el oxígeno del aire, la temperatura y presión en la caja de admisión, la temperatura del motor, la posición del mando del acelerador y la posición del cigüeñal. Analiza estos datos y en milésimas de segundo proporciona la cantidad óptima de combustible para minimizar el consumo y las emisiones nocivas, cumpliendo sobradamente la normativa Euro 4. También el cilindro lleva una abertura en su parte inferior -típica en Suzuki- para aliviar la sobrepresión por bombeo en el cárter del motor, una tecnología empleada en sus motos de competición y deportivas de altas prestaciones.

Suzuki GSX-R125

El bastidor es de viga superior, con un tubo principal de acero del que cuelga el motor. El basculante está construido del mismo material. Han empleado la tecnología de “análisis de torsión” que, igual que en las motos de competición, tiene como objetivo encontrar un compromiso ideal entre rigidez y flexibilidad, para mejorar la estabilidad en todos los escenarios posibles.

Como equipamiento de serie cuenta con una llave de contacto electrónica de proximidad, faros de ledes, cuadro de instrumentos con pantalla LCD muy completo (con una luz que avisa del sobre-régimen), un sistema de frenos ABS Bosch10 (el más compacto y ligero del mercado), discos de freno lobulados y llantas de aleación de aluminio muy livianas.

Para su presentación internacional Suzuki eligió el circuito de Silverstone. Para la ocasión nos habían preparado un circuito interior a la medida de esta 125. Disfruté pilotando la GSX-R125 en ese mini-circuito muy revirado, con chicanes, curvas a derecha e izquierda y cambios constantes de asfalto al pasar de un vial a otro, que componían el trazado de la pista. En ese ambiente se comportó con enorme dignidad y fui apretando el ritmo una tanda tras otra. Se sujeta muy bien, frena bien y neumáticos y suspensiones aguantaron el duro trabajo del día sin desfallecer.

Suzuki GSX-R125

Intuyo que en una utilización diaria tendrá las mismas virtudes que la GSX-S125. Es decir, es una moto fácil de conducir, con un tamaño perfecto para una 125, ligera, muy manejable y con las prestaciones máximas que pueden ofrecer los 15 caballos, con la posibilidad, además, de conducirse con el carné B de coche. Para los conductores más racing aporta ese plus de deportividad que da el manillar más bajo y la aerodinámica del carenado integral.

Los colores disponibles son el negro sólido, el blanco brillante y la decoración azul Suzuki réplica de Moto GP. Su precio es de 4599 euros, pero ahora con la promoción de lanzamiento se queda en 4299 euros.

Suzuki GSX-R125

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Suzuki
Septiembre 2017

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