Presentación Suzuki Burgman 400 2017

El primer miembro de la saga Burgman vio la luz en 1998; un 400 que fue pionero de un nuevo segmento de escúter de alta cilindrada. Desde entonces, la familia Burgman se ha autoimpuesto tres premisas fundamentales: ser cómodo, elegante y con amplio espacio de almacenamiento.

 

Esas condiciones las ha mantenido a lo largo de los años y se ha ganado una formidable reputación como vehículo ideal para todo, tanto en su utilización ciudadana como en carretera, incluso con dos personas a bordo. Su última actualización fue en el 2006 y, debido a su éxito en el mercado, ha permanecido prácticamente inalterada durante estos 11 años. Los hombres de Suzuki han pensado que ya era hora de una merecida y profunda actualización.

El concepto Burgman se mantiene, pero casi todo es absolutamente nuevo. Sus líneas exteriores se presentan más esbeltas y ligeras con un estilo que en el mundo automovilístico podríamos definir como coupé, manteniendo su calidad de construcción, confort de marcha y prestaciones. Todo, englobado en un producto más moderno y atractivo. La nueva carrocería no cabe duda de que es un acierto; la cúpula parece algo más corta, aunque protege bien y, junto al nuevo silenciador del escape en negro (antes era cromado), le da un aspecto más deportivo, sobre todo en la versión que va pintada en color negro mate con las llantas rojas. Para mejorar su iluminación y seguridad, todas las luces son de ledes, menos los intermitentes.

Suzuki Burgman 400

Este Burgman 400 de 2017 presenta un diseño renovado pero manteniendo la calidad de construcción, sus prestaciones y ergonomía en marcha.

El bastidor es nuevo; sigue siendo abierto, de tubo de acero triangulado. La parte trasera es más estrecha y elevada por lo que ha perdido un poco de capacidad de carga, pero ha ganado en rigidez. La suspensión trasera sigue contando con bieletas para darle progresividad variable en su recorrido al amortiguador, colocado horizontalmente bajo el escúter, delante del motor. La horquilla frontal es telescópica con el eje de la rueda avanzado, la llanta delantera ha crecido a 15 pulgadas, que sustituye a la anterior de 14, y la trasera se mantiene en 13 pulgadas de diámetro. El resultado es un comportamiento mejor, más seguro y aplomado, sin perder por ello su tradicional comodidad.

El motor es muy similar al anterior: monocilíndrico refrigerado por agua, de doble árbol de levas en culata y cuatro válvulas. Ahora cumple la Euro 4, es más austero de consumo y ha desplazado su curva de potencia ofreciendo mejor respuesta en bajos y medios donde rinde más, perdiendo por el camino 4 caballos de potencia máxima. Ahora desarrolla 30 caballos a 6.500 rpm por los 34 caballos a 7.000 de su predecesor.

Suzuki Burgman 400

El sistema de frenos ABS con el que cuenta este Burgman 400 de 2017 fabricado por Nissin es más eficaz y ligero que el del modelo anterior.

En marcha mantiene las buenas características, e incluso mejores, en comodidad y suavidad de marcha. Además, gana sensiblemente su comportamiento en conducción deportiva gracias a su nueva parte ciclista. En zonas bacheadas es más estable, se traga mejor las irregularidades del terreno y su sistema de frenos con ABS de nueva generación fabricado por Nissin es más eficaz y 750 gramos más ligero. Como resumen de su dinamismo, comparado con el modelo anterior, puedo decir que no corre más, pero mejora su respuesta, acelera mejor desde bajo y medio régimen, con un funcionamiento suave que empuja con mayor energía y el motor siempre girando a menos vueltas. En resumen, acelera mejor, gasta menos y uno se siente más seguro a sus mandos en todas las circunstancias.

La altura del asiento crece en 40 milímetros (750 mm el nuevo por 710 mm) pero 20 milímetros es por el espumado más grueso y, por tanto, más cómodo. Además, el respaldo lumbar del conductor se puede regular para un mejor confort. Las entalladuras de la plataforma a la altura de las piernas son más acusadas, por lo que un conductor de talla media sigue llegando con la misma facilidad con los dos pies al suelo. La instrumentación multifunción está bien resuelta y es muy completa. Lleva freno de estacionamiento, un robusto anclaje al chasis para poder pasar una cadena anti-robo y el sistema SAIS, con la llave de contacto con un código electrónico de identificación para arrancar el vehículo. Todos estos detalles dan seguridad y ayudan a proteger el vehículo de los amigos de lo ajeno.

Suzuki Burgman 400

Los cambios realizados en el motor hace que este Burgman tenga mejor respuesta en bajos y medios régimen, pese a que ha perdido 4 caballos en relación al motor anterior.

Como fallo indicaría que el hueco bajo el asiento ha perdido capacidad. Ya no caben dos cascos integrales. Cabe un integral y un jet, y es que uno no puede ser delgado y gordo a la vez. Lo que sí lleva son dos prácticas guanteras con bastante capacidad. En la derecha cabe una botella de agua de medio litro y cuenta con tomas de corriente de 12V y USB. En la izquierda cabe una gran variedad de pequeños objetos: cartera, móvil, llaves, mando del garaje... etc.

En resumen, el Suzuki Burgman 400, ha recibido una profunda puesta al día que refuerza su posición en el mercado y es el único 400 actual que se sigue fabricando en Japón, con el plus de confianza y calidad que ello supone. Los colores disponibles son blanco, negro y gris, y su precio es de 6999 euros.

Suzuki Burgman 400

Sus llantas en color rojo, su recortada cúpula y su nuevo silenciador de escape en negro, le da un aspecto más deportivo.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Suzuki
Octubre 2017

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