Prueba SUZUKI BURGMAN 400

PARA NO EQUIVOCARTE

El Suzuki Burgman 400 se mantiene en el mercado con una dilatada trayectoria de 17 años de evolución y perfeccionamiento que dejan claro que la compra de este Suzuki es una apuesta segura y una de las mejores opciones de su segmento para los usuarios del carnet A2

 

El Burgman 400 pertenece al grupo de scooters medios GT, es decir tiene un tamaño considerable para su cilindrada, esta minuciosamente terminado, es cómodo, espacioso, dispone de una abundante capacidad de carga y prestaciones a buen nivel. Tiene peso, tamaño y características técnicas para rodar sin problemas por cualquier tipo de carretera, con el radio de acción y alcance que queramos. También es válido para viajar y hacer turismo, pero al mismo tiempo puede ser un magnifico vehículo ciudadano, pues entre coches no resulta ni mucho menos un “trasto”.

Debutó en 1998 y desde su nacimiento ha sido un producto que ha gozado de una gran aceptación y no por casualidad, sino porque convence a sus usuarios con muchos y buenos argumentos. Suzuki ha jugado las bazas de la funcionalidad y el confort, en detrimento de virtudes más deportivas, pero sus prestaciones no desmerecen con respecto a sus compañeros de categoría. Gracias a su estudiada aerodinámica proporciona una magnifica protección a conductor y pasajero, su asiento en dos alturas diferenciadas resulta comodísimo, sobre todo para el piloto que siente la parte lumbar y los riñones perfectamente sujetos y protegidos. Debajo hay un auténtico maletero, con espacio para guardar dos cascos integrales y algunas cosas más, que se ve complementado con tres guanteras, una a cada lado del salpicadero para guardar pequeños objetos y otra tras el escudo, más grande, con toma de corriente y cerradura con llave.

Suzuki Burgman 400

Tiene una serie de buenos detalles para hacer la vida a bordo más agradable, como el freno de estacionamiento, muy útil cuando aparcamos en pendiente, la luz de cortesía en hueco bajo el asiento, la citada toma de corriente de 12V, robustas asas para el pasajero, cerradura con bloqueo magnético, llave con inmovilizador electrónico (SAIS) y la completa información de la instrumentación. Además de velocímetro y cuentarrevoluciones (ambos analógicos), el panel de “tipo coche” incorpora: tacómetro, cuentakilómetros con doble parcial, reloj horario e indicadores de temperatura ambiente, consumo de combustible, nivel de gasolina y temperatura del líquido refrigerante.

 

MECÁNICA APROBADA

Suave, silencioso este probado monocilíndrico con 4 válvulas en culata, rinde 34 CV a 7.000 revoluciones, va refrigerado por agua y alimentado por un sistema de inyección de combustible con una tobera de 38 mm. Es un motor respetuoso con el medio ambiente y proporciona prestaciones más que suficientes para resolver el trabajo encomendado con un consumo medio que ronda los 4,5 l/100 km, de modo que podemos alcanzar una autonomía superior a los 250 km con el depósito de 13,5 l. Lleva cambio automático asociado a un embrague centrífugo con variador y transmisión final por correa.

En la parte ciclo encontramos el típico bastidor de tubo de acero bien dimensionado, largo (1.590 mm de distancia entre ejes) y bajito (solo 710 mm la altura del asiento, es de los menores en su categoría), por lo que el túnel central no resulta demasiado elevado y facilita la tarea de bajar y subirse a la moto. La combinación de medidas de sus llantas, 14 pulgadas la delantera y 13 la trasera resulta acertada en esta moto, aportando un buen compromiso entre estabilidad y manejabilidad. El ángulo de dirección es bastante conservador y con un avance de 105 mm, aseguran un buen aplomo y estabilidad direccional sobre todo en línea recta. Para frenar lleva un doble disco delantero de 260 mm de diámetro y un disco trasero de 210 mm, asistidos por un moderno sistema ABS. Todo el conjunto hace muy bien su trabajo con buen tacto, eficacia, seguridad y precisión.

Suzuki Burgman 400



EN ACCIÓN

He de confesar que el Suzuki Burgman 400 es un viejo conocido mío, he probado todas las versiones desde su nacimiento y todas me han gustado progresivamente más. Esta creo que es la 4ª generación y lo que más me vuelve a gustar es su confort de marcha y las buenas sensaciones que transmite. La competencia en estos años ha espabilado mucho y es posible encontrar en el mercado competidores de su clase con un rodar todavía más refinado y prestaciones algo superiores, pero este Burgman, en mi modesta opinión, tiene un equilibrio magnífico.

Como te he comentado es un scooter largo y bajo comparado con sus principales rivales, pesa 222 kg en orden de marcha, quizás algo por encima de la media, pero sus kilos solo los notas cuando lo mueves en parado. Sentado a los mandos la postura es cómoda, el respaldo del conductor lo puedes regular fácilmente para adaptarlo a tu complexión, el manillar queda en su sitio y se ve fenomenal lo que pasa a tus espaldas por los tradicionales espejos retrovisores rectangulares, que tal vez sean de aspecto un tanto anticuado, pero resultan verdaderamente eficaces.

Una vez en marcha da la sensación que los kilos desaparecen y se maneja con enorme facilidad. La comodidad de su asiento que además permite llegar perfectamente con los dos pies al suelo, transmite una agradable sensación de confianza y seguridad. Al abrir el gas las aceleraciones no son bruscas pero sí constantes y el variador mantiene la aguja del cuentarrevoluciones en zona buena para ganar velocidad con energía. Su rodar por carretera es verdaderamente agradable, pocos scooters de su clase transmiten tanto confort de marcha y hacen que el transcurrir de los kilómetros sea tan placentero.

En ciudad no es un 125 pero se mueve muy bien, o será que personalmente le he cogido el truco, lo cierto es que es un vehículo amigable, que permite callejear y regatear entre los coches. Dejamos los edificios de la ciudad y la autopista atrás y nos metemos por carretera y su comportamiento, sin ser el de un scooter deportivo, me convence. Sus suspensiones confortables son tirando a blandas, pero mantiene bien la trayectoria marcada en cualquier tipo de curva de cualquier radio. Es noble y predecible, va a donde miras, se inscribe en el viraje y lo dibuja con precisión, sin sobresaltos. Evidentemente los virajes enlazados muy cerrados no son su terreno favorito, pero los supera sin problemas siempre que nuestro ritmo sea el adecuado y no queramos pedirle cosas que no pueda hacer. Sobre buen piso, en curvas de radio amplio o medio, ni se inmuta, solo en los virajes muy rápidos de autopista tomados a fondo, si cogemos algún cambio de asfalto, puede iniciar algún ligero balanceo que solucionamos rápidamente aliviando un poco el mando del gas.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA SUZUKI BURGMAN 400?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar la Suzuki Burgman 400, tomando como referencia un hombre de 50 años casado, con 30 de antigüedad de carné, que vive en Gijón, guarda la moto en un garaje individual y recorre hasta 7.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo con franquicia de 200 €, es AMV con un precio anual de 383 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio a terceros más barato es Génesis con un precio anual de 231 €.

Suzuki Burgman 400



CONCLUSIONES

El Suzuki Burgman 400 es un veterano de guerra, curtido y con experiencia que ha salido vencedor en mil batallas. Es un Scooter GT completo, con muchos y buenos detalles que continúa plenamente vigente. Su motor y prestaciones no son los mejores del momento, pero cumplen de sobra su cometido teniendo en cuenta el carácter burgués y polifacético del modelo. En mi modesta opinión sus principales virtudes se encuentran en la comodidad de marcha, capacidad de carga, conseguido equilibrio y calidad general. Además ahora tiene un precio bien aquilatado: 5.999 euros (6.599 con ABS).

Equipamiento probador:
Casco: Shark Evo One
Botas: Dainese
Guantes: Tucano
Chaqueta: Dainese
Pantalón: Axo Denim



A favor

- Comodidad y volumen de carga.

En contra

- Algún CV más

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Febrero 2016

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