Prueba SUBARU LEVORG
1.6 GT-S Executive Plus

EL HEREDERO

Un vehículo basado en el Subaru WRX STI con 4WD permanente y motor Boxer con turbo suena prometedor. Sin embargo no se trata de un deportivo en toda regla, disponible solo con una caja de cambios automática CVT, más bien se trata de un coche pensado para satisfacer al mercado japonés y americano que al europeo continental. Además de la transmisión automática solo está disponible con motor de gasolina, si tuviera también una oferta diesel, el Levorg sería una propuesta mucho más viable

  

EL ANTEPASADO

Hace alrededor de quince años, el Subaru Legacy era la elección lógica para muchas zonas rurales en donde se necesitaba transportar a cinco personas en cualquier condición climatológica. Pero poco a poco, otros fabricantes como Ford, Skoda o Volvo fueron comiendo el terreno a Subaru. Cuando Subaru dejó de vender el Legacy en 2014, dejó un hueco para un grupo de compradores de nicho. De nuevo la marca ha vuelto a rellenar ese hueco con el Levorg aunque con una única combinación mecánica muy curiosa y limitada, un motor gasolina turbo ligado a una caja de cambios automática sin opción de caja manual. Como es tradición en los coches de Subaru tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas, también de serie.

El nuevo Levorg combina aspectos deportivos en su imagen como la toma de aire frontal poco discreta para el intercooler tomada directamente del WRX STI o unos pasos de rueda ensanchados ligeramente. Esta mezcla da como resultado un coche de medidas contenidas y de aspecto atractivo, con una excelente habitabilidad, para cuatro personas, 

Los beneficios de una caja de cambios como la del Levorg son buenos para la eficiencia o la comodidad de uso, pero para practicar una conducción más deportiva no ofrece el nivel de interacción o implicación que tendría una caja de cambios manual.

Subaru Levorg



MODELOS Y VERSIONES

Un solo modelo con un solo motor y una sola caja de cambios. Una interesante oferta pero escasa ya que, por desgracia, no incluye una mecánica diesel. Existen dos acabados disponibles: Sport Plus y Executive Plus. La unidad de esta prueba corresponde al acabado Executive Plus que tiene un precio de partida de 32.900 euros. A este precio no tenemos que sumar ninguna opción ya que todo el equipamiento que trae esta unidad es de serie por lo que su precio final se mantiene invariado.  Existe un Subaru Levorg desde 30.900 euros. Subaru es consciente de que este modelo será una opción para una minoría dentro de su segmento. Sin embargo para el grupo selecto de clientes fieles a esta marca, ha acertado tanto por diseño, como por comportamiento y por el alto nivel de equipamiento. Seguramente Subaru introduzca nuevas mecánicas en un futuro para este modelo lo que hará que sea considerado entonces como una alternativa real a sus rivales o cualquier SUV del mercado.

Subaru Levorg



INTERIORES

Incluso los más amantes de estos coches japoneses tendrán que admitir que los interiores de Subaru habitualmente no estaban entre los primeros en cuanto a diseño moderno o calidad percibida. Bien rematados y duraderos pero menos cuidados que la mayoría de la competencia. El Levorg ha avanzado grandes pasos en este apartado y esto se percibe en cuanto nos sentamos en el interior. El tratamiento que ha recibido el salpicadero con plásticos suaves y cuero con costuras bien rematadas le asciende a otro nivel superior. Los asientos delanteros son confortables y con sujeción lateral lo que permite hacer cientos de kilómetros sin agotar al conductor. En cuanto a la información disponible cuenta con una pantalla de 6,2 pulgadas en el centro, fácilmente accesible, y otra más en la parte superior central del salpicadero más cerca de la vista de la carretera en donde se agrupan los datos más relacionados con la conducción. El volante es multifunción pero para mi gusto está algo sobrecargado de botones, es necesario un tiempo de adaptación para memorizar las funciones de todos ellos. También incluye avances en seguridad como el avisador de vehículos en el ángulo muerto, la alerta por cambio involuntario de carril y el avisador de tráfico cruzado trasero todo ello incluido dentro del denominado “paquete avanzado de seguridad”. La banqueta trasera es cómoda pero es un poco sacrificada para el pasajero central por el espacio para colocar las piernas por lo que aquí es más recomendable ser dos que tres. En cuanto al maletero es muy aprovechable, tiene una forma regular y dos compartimentos bajo el piso del maletero que permite colocar bastantes objetos ocultos de la vista. Si se abaten los respaldos traseros, la capacidad inicial de 522 litros aumenta hasta los 1.446 litros.

Subaru Levorg



EN CARRETERA

Bajo el capo, un nuevo motor 1.6 turbo de gasolina que entrega 170 caballos y 250 Nm de par. La tracción es a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática CVT Lineartronic de Subaru, la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora es de 8,9 segundos. Subaru está con este modelo menos preocupado por las prestaciones que por hacer un coche ágil y manejable. El fin principal es la seguridad, una seguridad entendida como la que procura un coche rápido de reacciones cuando sea necesario. Los cambios de dirección son rápidos y la estabilidad es siempre la nota dominante, no en vano tiene un centro de gravedad muy bajo, además todo ello no va en detrimento del confort de marcha. La dirección es muy precisa pero no está sobrada de sensaciones, al límite se entrega con un subviraje predecible siempre noble y sin sustos. El reparto de la tracción es de 60/40 para los ejes delantero y trasero respectivamente aunque puede variar en función del eje que necesita potencia. El agarre a la carretera es considerable al igual que la tracción en terrenos deslizantes pero todo ello sin la alegría de un Subaru de los potentes. La conducción es firme en todo momento y el balanceo se mantiene limitado, pero aquí es donde termina la deportividad. El motor es suave pero tal vez demasiado por la limitación de la caja de cambios automática, es ideal para realizar una conducción cómoda y relajada pero eso es, en definitiva, lo que los ingenieros de la marca han tratado de crear en este modelo inspirado en el anterior Legacy de Subaru.

Carece de la distancia al suelo de un SUV, lo que implica que es más adecuado para la carretera, sin embargo se las apaña para circular por caminos rurales con baches y ondulaciones bastante bien. Combina una excelente tracción con un buen control y mantiene un buen confort de marcha de una manera que muy pocos coches pueden hacer. En el caso de tener que conducir sobre nieve se puede combinar con neumáticos de invierno y el compromiso entonces es impresionante. Una vez que aumenta la confianza en el coche, es fácil habituarse al coche y a sus sistemas de tracción como a una red de seguridad. El Levorg no va a sobrevirar en el límite ya que predomina el subviraje. Sin embargo si se conduce de forma agresiva con la dirección, el Levorg sobrevirará levemente antes de que el control de tracción se encargue de enderezar el coche.

Subaru Levorg



CONSUMOS REALES DURANTE LA PRUEBA

Las premisas no eran muy buenas, motor de gasolina con turbo, caja de cambios automática y tracción permanente a las cuatro ruedas. Todo parecía indicar unos consumos bastante elevados, sin embargo es posible lograr un buen equilibrio entre sus consumos y las prestaciones. Eso sí, a base de practicar una conducción muy conservadora y comedida con el acelerador. Durante la prueba el consumo medio circulando por carretera a 120 kilómetros/hora fue de 7,6 litros/100 kilómetros. El consumo se incrementa hasta los 8,7 litros/100 kilómetros si se circula cargado con pasajeros y equipaje. En conducción deportiva, en ciudad o atascos es habitual estar por encima de los 10 litros/100 kilómetros.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL SUBARU LEVORG?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Subaru Levorg 1.6 GT-S Executive Plus, tomando como referencia un hombre de 40 años casado, con 20 de antigüedad de carné, que vive en Burgos, deja el coche en un parking privado y recorre hasta 10.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más bajo para un seguro a todo riesgo, es Direct con un precio anual de 335 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato para un seguro a todo riesgo con franquicia de 300 €, es Mutua Madrileña con un precio anual de 232 €.



RIVALES Y CONCLUSIONES

Parece evidente que Subaru a pesar de su profunda evolución, sigue lanzando modelos de nicho. Estos sobresalen en algunas características y penalizan en otras. Los que aprecian o necesitan de sus virtudes y están dispuestos a pasar por alto los defectos encontrarán en este modelo su coche ideal. Incluso con los buenos niveles de equipamiento y su excelente comportamiento en todo tipo de terrenos, el atractivo de este modelo es limitado. La mayoría de compradores optarán por algo más barato y con motor diesel como por ejemplo un Skoda Scout que además, sea manual o automático DSG, tiene una mejor caja de cambios. Sin embargo para aquellos que aprecien la ingeniería de Subaru y estén dispuestos a pagar por ello, el Levorg es difícil de criticar. Subaru es un maestro a la hora de fabricar vehículos de cuatro ruedas motrices y el Levorg es un coche muy capaz en terrenos deslizantes gracias a su sofisticado sistema de tracción integral. Si además eso es algo que hay que hacer con regularidad, el Levorg es nuestro coche.

Subaru Levorg



A favor

- Dinámica (excelente manejo y agarre en curvas. La estabilidad y en general su comportamiento está entre los mejores, especialmente en terrenos deslizantes)

- Equipamiento (con solo dos niveles de acabado pero ambas muy equipadas)

- Práctico (tiene la practicidad que aporta un coche con carrocería familiar, su maletero está muy bien desarrollado)

- Cambio CVT (es suave en su funcionamiento y resulta agradable en viajes largos en donde mantiene las revoluciones contenidas para rebajar el nivel sonoro)

En contra

- Cambio CVT (en su virtud se encuentra también el defecto. Es un cambio que no resulta atractivo para realizar una conducción deportiva)

- Precio (no es un coche barato, si bien es cierto que está muy bien equipado está destinado a ser un coche de nicho, entre otros motivos por su condición única de ser gasolina)

- Consumo (hay que conducir con mucha suavidad para mantener los consumos en valores bajos)

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Alex Blanco
Agosto 2016

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