Presentación SSANGYONG XLV

UN TIVOLI MÁS FUNCIONAL

La firma coreana quiere repetir el éxito que ha tenido con su modelo Tivoli y lanza un modelo similar con más capacidad de carga. El objetivo es atraer a un mayor número de compradores con familia que necesiten un espacio más grande de lo habitual. El incremento en la capacidad de maletero es tan grande que no se descarta en un futuro, la instalación de siete plazas en lugar de las cinco disponibles en la actualidad

 

Bajo su nombre, XLV, se esconden las siglas en inglés de vehículo de excitante estilo de vida, eXciting Lifestyle Vehicle. Este nuevo modelo de SsangYong no pretende militar dentro del segmento de los crossover, según cuentan los responsables de la marca en nuestro país, su intención no es otra que ofrecer un producto similar al SsangYong Rodius pero algo menos capaz. De hecho para no confundir al comprador, en España no se comercializará con tracción integral. Mecánica, chasis y prácticamente todos sus componentes provienen del Crossover Tivoli, plataforma que además de servir de base para el XLV, servirá también para desarrollar la siguiente novedad que está por llegar, el denominado en clave interna C300. Un incremento en el voladizo trasero de 24 centímetros (238 mm) aporta nada menos que 200 litros más de maletero. Son 720 litros anunciados por el fabricante coreano (423 litros en el Tivoli), que deberán tomarse con ciertas reservas ya que habrá que esperar a nuevas mediciones. Existen dudas razonables se haya realizado una medición desde el suelo del maletero hasta el techo y no hasta la bandeja cubreobjetos, que es hasta donde habitualmente se cubican esas cotas. 

Aun así, se aprecia que extremadamente capaz. En la prueba hemos sido testigos de cómo es posible colocar hasta cinco maletas de tamaño medio sin llegar a rebasar la línea de visibilidad trasera, con diferente colocación pero ocultando en parte la visión de la ventana trasera, fue posible colocar hasta siete maletas, siendo una de ellas de tamaño grande, tres medianas y tres pequeñas, realmente impresionante. El XLV no lleva rueda de repuesto de tamaño normal, puede llevar una rueda de repuesto de uso temporal (conocida vulgarmente como “galleta”), pero esta desaparecerá también si se elige la opción Pack Utilidad y será sustituida por un kit reparapinchazos.

SsangYong XLV

El interior del XLV es amplio y se percibe como cuidadosamente elaborado. Los pasajeros de estatura media-alta, encontrarán un acomodo desahogado tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Sobre todo en altura ya que a pesar de que algunas unidades lleven techo practicable, sigue sobrando espacio para que las cabezas de los pasajeros más altos, se muevan con bastante margen. El espacio en las plazas traseras es una de las mejores cualidades de entre sus rivales ya que incluso adultos de gran tamaño encontrarán los respaldos delanteros lejos de sus rodillas. Dicho esto si colocáramos un tercer pasajero entre los dos traseros, haría que todos ellos estuvieran algo estrechos en la parte de los hombros. Los respaldos de los asientos traseros basculan 5º en inclinación para ganar más espacio al maletero o mayor comodidad para los pasajeros. Divididos en 60/40, los respaldos traseros configuran un espacio interior prácticamente plano.

Los plásticos son de tacto blando y buena apariencia hasta donde llega la vista y dispone de bastantes huecos portaobjetos. El volante se puede ajustar en altura pero no en profundidad y el equipamiento de serie es bastante completo pero con los opcionales, puede llegar a ser realmente atractivo. Como sucede en el Tivoli, los asientos delanteros son especialmente buenos en ergonomía y sujeción lateral.

Diseñado para ser conducido de forma relajada, admite un uso algo más dinámico sin excesos gracias a que mantiene el balanceo de la carrocería razonablemente controlado. Los bloques disponibles son dos: diesel de 1.6 litros y 115 caballos junto a un propulsor gasolina también de 1.6 litros pero con 128 caballos. La alegría del motor diesel contrasta con la mayor tranquilidad del gasolina que necesita ser llevado a más revoluciones para obtener algo de respuesta. De hecho el par máximo que ofrece el diesel es más o menos el doble y lo entrega de 1.500 a 2500 rpm, justo la zona del cuentavueltas en la que habitualmente nos encontramos la mayoría del tiempo. Mientras la versión de gasolina, comienza a entregar el par máximo a 4.600 rpm zona muy alta del cuentavueltas y es donde esta versión comienza a dar lo mejor que tiene.

SsangYong XLV

Ambos motores cuentan con caja manual de seis velocidades de serie, pero se puede elegir de forma opcional una caja automática para la versión diesel. Algo más ruidoso y un poco menos refinado que sus rivales, es imposible pasar por alto que el coreano es mucho más barato de comprar que el resto, si a ello le sumamos el gran espacio para los pasajeros y un espacio mucho mayor para equipaje hay razones poderosas para tener en cuenta la compra de un XLV. Ya está disponible en los concesionarios en tres acabados, Line (solo gasolina), Premium (gasolina y diesel) y Limited (solo diesel). El precio de arranque para el modelo más básico es de 18.900 euros que con el descuento promocional queda rebajado hasta los 16.650 euros. El modelo más caro sería el D16T Premium con caja de cambios automática que cuesta 26.000 euros, 24.00 euros con el descuento aplicado.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: SsangYong
Junio 2016

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