Nota preliminar: en seguros para motocicletas, hoy en día, hay  compañías que:

• No tienen sistema de bonificación, es decir, aplican una tarifa fija para sus asegurados, con independencia del número de partes que den (es obvio que si se dan muchos, la compañía directamente NO renueva el seguro)

• El sistema de bonificación es arbitrario, es decir, no hay reglas firmadas en el contrato, sino que la compañía, de forma arbitraria, aplica una u otra bonificación, en función de lo que estime oportuno en cada momento.

Sin embargo, como aún hay compañías que si utilizan el sistema tradicional de bonificación, es el motivo por el cual se desarrolla este tema, que explicamos a continuación.

Uno de los preguntas más comunes para el usuario a la hora de contratar un seguro es:

• ¿Me respetarán la bonificación que tenía?

Sin embargo, al hablar del mundo de las bonificaciones hay que hacer muchos matices, TODOS importantes, incluso más que si nos respetarán o no la bonificación, por lo que vamos a tratar los siguientes aspectos:

1.- Concepto y origen

2.- Sistema bonus-malus

3.- Sistema de bonificación

4.- Sistema de penalización

5.- Respeto de las bonificaciones

6.- Conclusiones

7.- Desglose de la prima y aplicación de la bonificación

Una bonificación es un descuento sobre la tarifa base que posee una compañía. Por el contrario, una penalización es un recargo sobre dicha tarifa base, o bien, un menor descuento del que existía al principio.

El origen y concepto de este mecanismo no es otro que poder particularizar en cada conductor, en función de su historial de siniestralidad, el precio final a pagar por un seguro. Porque no es justo que todos paguen lo mismo si todos los conductores no son iguales de "conflictivos".

De ahí que las compañías idearan un sistema basado en la accidentalidad de los asegurados, para premiar/castigar a los conductores.

Al mirar el sistema por el cual las compañías aplican bonificaciones y penalizan (llamado sistema bonus-malus), hay varias zonas diferenciadas:

• Una zona neutra, es decir, zona donde ni se aplica bonificaciones ni recargos sobre la tarifa normal.

• Zona de "buenos", donde se muestra como va a evolucionar la prima a pagar si el asegurado es buen conductor.

• Zona de "malos", donde se muestran la evolución de la prima si el asegurado es mal conductor.

Lo habitual es que existan niveles de descuento (bonificación) o incremento (penalización) que se aplican sobre la póliza a pagar. Normalmente están expresados en porcentaje, y la variación entre unos y otros es de un 5% o un 10% (aunque hay compañías que aplican intervalos menores, por ejemplo, de 2.5%). Así, por cada año sin dar ningún parte como culpable de accidente, el descuento aumentará, del 0% al 10%, al 20%, etc., e igualmente, cuando el usuario presente partes de accidente culpables, el descuento disminuirá: del 30% al 20%, etc. Lógicamente, estos tramos o niveles varían de una compañía a otra.

Aunque en la "zona de malos" existe una gran variedad entre las compañías, estimamos que no es precisa ninguna explicación al respecto, ya que si ocurre que en la póliza, por ejemplo, sobre la tarifa normal se aplica un recargo del 30%, simplemente el asegurado buscará otra compañía, ya que el precio sería demasiado elevado; Además, en la forma en que evoluciona este mundo hoy en día, lo más normales que la compañía no renueve la póliza de aquellos asegurados que no demuestran ser buenos conductores.

La "zona neutra" es aquella donde no hay ni bonificaciones ni hay recargos, es decir, 0% de bonificación. Esta es la zona donde normalmente empiezan todos los usuarios, pues es la que se aplica cuando el usuario no trae bonificación de otra compañía, o bien no puede demostrarla, o se ha ido de otra por mal conductor, etc.

La "zona de bonificación" es la más interesante, y la que se va a estudiar a continuación en sus diferentes aspectos.

Para analizar correctamente el sistema de bonificación hay que analizar dos aspectos muy importantes, que son:

• ¿Cual es la máxima bonificación?. Este tope máximo suele ser desde el 30% hasta el 65% de bonificación. Como es evidente, será mejor cuanto mayor sea la posible bonificación, ya que significa que la prima a pagar es menor.

• ¿Cuantos años son necesarios para conseguir la máxima bonificación?. Si las compañías anuncian a "bombo y platillo" cual es la máxima bonificación, pocas dicen cuantos son los años en conseguirlo. Existe la posibilidad de que una compañía ofrezca un valor muy alto de bonificación máxima, pero con el problema de que sean necesarios muchos años para conseguirla. En la práctica, hay de todo, desde compañías en las que se necesitan 5/6 años para alcanzar una bonificación del 50%, a otras en las que se emplean 10/12 o incluso ¡20 años! en conseguir ese mismo 50%. Hay desde compañías que trabajan a intervalos de 10%, a las que van a intervalos de 2/3%, u otras que utilizan otros sistemas.

• ¿Sobre que coberturas se aplica la bonificación?. Es importante saber si la bonificación se aplica a TODAS o solo a unas determinadas coberturas. De nada sirve que anuncien una bonificación del 60%, si ésta sólo se va a producir sobre una/s determinadas coberturas, dejando el resto sin bonificación (que casualmente serán las mas caras de contratar). Para eso, es preferible tener menos bonificación, pero que se aplique a TODO.

Por ello, al mirar el sistema de bonificación de una compañía, no hay que conformarse con la típica frase de "hasta un 60% de bonificación", sino que hay que considerar LOS AÑOS EN CONSEGUIRLA, y si se aplica o no a todas las coberturas.

Aún a pesar de estar en la zona de los buenos conductores (con bonificación), nadie está exento de tener una accidente. Al recurrir al seguro para que cubra los desperfectos que se han originado en un accidente (a uno mismo o a otros) el seguro responderá, pero sucederá que, al siguiente año, la prima a pagar se verá aumentada, por la variación en las condiciones de bonificación o recargo que disfrutaba el usuario. Es, pues, necesario, conocer el sistema de penalización de la compañía, para lo que hay que observar los siguientes aspectos:

• ¿Cuál es la penalización por cada parte en que el usuario sea culpable?. Las compañías suelen anunciar el magnífico sistema de bonificación que tienen, pero por regla general, no dicen nada sobre el sistema de penalización. Y muchas veces esto esconde sistemas verdaderamente lesivos para el usuario. Se puede dar el caso de que con un sólo parte dado se desciendan dos o tres niveles de bonificación (cuando para conseguirlos seguramente se emplearon tres o más años), incluso que se pierda toda la bonificación, o que no se pierda nada. Es decir, hay que mirar la LETRA PEQUEÑA, ya que ¿quién no ha dado o está exento de dar un parte nunca?. Incluso se puede dar el caso de que dando mas de una cierta cantidad de partes al año siguiente la aseguradora no quiera renovar la póliza al usuario.

• ¿Penalizan por todos los partes?. Una póliza está compuesta por diferentes coberturas, por ejemplo: responsabilidad civil, asistencia en viaje, defensa jurídica, etc. Hay compañías que sólo penalizan en los partes de daños a terceros o seguro del conductor, pero también hay otras que penalizan por TODO, desde solicitar una grúa hasta dar un parte por lunas.

• ¿Afecta a toda la bonificación, o solo a una parte?. Un ejemplo para explicarlo: si se tiene un accidente con otro vehículo en el que se es culpable, y el usuario presenta un parte a su compañía. Se supone que disfruta de una bonificación del 20%. Analicemos dos posibles formas de penalizar:

La compañía X tiene la política de que dicho parte afecta a TODA la póliza, con lo cual al año siguiente aplica la penalización y la bonificación se rebaja al 10%.

 

La compañía Y tiene la política de dividir las coberturas en dos o mas conceptos diferentes, de tal manera que en el concepto 1 entra la responsabilidad civil, pero en el concepto 2, no están incluidas. Así pues, al año siguiente, en el concepto 1 la bonificación habrá bajado al 10%, ya que la responsabilidad civil entraba en ese apartado, pero en el concepto 2 se mantendrá (y aumentará un nivel) la bonificación, que llegaría al 30%, ya que la responsabilidad civil no entraba en ese apartado.

 

Está claro que en una compañía el usuario sale más perjudicado que en la otra.

 

A lo largo de los años con un misma motocicleta, y, por lo tanto, con un seguro, el usuario va acumulando bonificaciones. Si desde el primer día se mantiene en una compañía, sin cambiar (por buen trato, buen precio, etc.), lo habitual es que al final alcance la máxima bonificación.

Pero también puede ocurrir que el usuario desee cambiar de compañía, o de motocicleta, caso en el que hay que preguntarse:

• ¿La nueva compañía respeta las bonificaciones conseguidas?. Pues depende: hay compañías que sí que respetan la bonificación, sea cual sea la que uno tenga y siempre que no sea superior a la máxima que aplica la nueva compañía. Hay otras que no la respetan, en las no aplican su máxima bonificación a clientes nuevos, y fijan un tope máximo para empezar. Por ejemplo, si en la actual compañía se ha conseguido el 40% de bonificación y el usuario se cambia a otra, puede que esta nueva aseguradora sólo ofrezca a los nuevos clientes un máximo del 20%. En cualquier caso, al cambiar de compañía no hay que mirar principalmente la bonificación que ofrece, sino el precio que hay que pagar por el servicio que tiene; si es bueno, y además la bonificación es pequeña al entrar, será una situación muy buena, pues se podrán conseguir aún mas bonificación y mejor precio.

• Si se cambia la motocicleta ¿respetan la bonificación?. Por regla general, si SOLO se cambia la motocicleta todas las aseguradoras respetan la bonificación (no conocemos caso que no lo respeten). Y esto en sí es lógico, ya que no cambia el riesgo que uno asegura, pues el conductor es el mismo, con la misma edad y la misma experiencia.

• Al comprar un segundo motocicleta ¿que bonificación aplicarán?. Esto es otro concepto que no tiene una respuesta uniforme. Hay compañías que obligan a empezar de cero, y otras, en atención a la fidelidad y confianza en la compañía, aplican de entrada bonificaciones, todas o parte de las que ya tenía el usuario.

Cuando se mire el apartado de las bonificaciones en la LETRA PEQUEÑA, tanto o más importante es saber cual es la máxima bonificación como saber los niveles para conseguirla (años en obtenerla), y además, cuales son los partes que penalizan y el sistema de penalización. Y sin olvidar si es posible conseguir la misma y máxima bonificación tanto si es un seguro a todo riesgo como a terceros.

De esta manera, una bonificación del 40-60% no es buena si a la hora de la verdad se necesitan muchos años para conseguirla, o si hay penalización por TODOS los partes, y además por cada penalización la bonificación baja varios tramos de una vez.

Y muy importante es saber si al dar un parte se eliminará TODA la bonificación, o si solo afectará a la cobertura afectada del parte dado.

Para terminar, es preciso explicar un aspecto que normalmente pasa desapercibido, y es sobre qué aspectos se hace la bonificación.

Todo el mundo suele pensar que la bonificación afecta a TODA la póliza, cuando en realidad no es cierto, ya que la prima de la póliza consta de:

• Dinero a pagar por las coberturas contratadas.

• Dinero a pagar al Consorcio de Compensación de seguros

• Dinero a pagar por impuestos.

Pues bien, ni los impuestos ni el Consorcio aceptan bonificaciones, es decir, que sobre esos conceptos no existe rebaja en el precio. Por lo que la bonificación se aplica solamente al dinero a pagar por las coberturas contratadas de la compañía, eso sí, siempre que se aplique bonificación a TODAS las coberturas, que no siempre ocurre.

El dinero que se destina al Consorcio de Compensación de Seguros vale para que puedan cubrir riesgos especiales que ninguna póliza de seguros ampara, como por ejemplo los que provocan los desastres naturales (inundaciones, etc.), y también se emplean en pagar los siniestros de personas insolventes sin seguro.

El dinero que se destina a impuestos... se destina a..., bueno, que cada uno piense lo que desee.