TARIFAS: MARCA DEL VEHÍCULO

Disponer de un coche exclusivo tiene inconvenientes a la hora de asegurarlo. Y eso es así porque los repuestos de coches con poca producción (es decir, que se venden poco) implica también pocos repuestos producidos, o lo que es lo mismo, caros. Por norma general, dichos repuestos solo podrán ser los originales del fabricante, y la empresa auxiliar no le compensará fabricarlos por su escasa venta.

El precio final de un repuesto, o de un coche, o de cualquier objeto, depende en gran medida de la cantidad total en que se fabriquen en la cadena de producción.

Pero si esto puede repercutir, también lo hace, y más aún, si se trata de unas marcas u otras. Por ejemplo, un coche exclusivo de una marca generalista posiblemente comparta elementos comunes con los coches "comunes" de dicha marca generalista, lo que influirá en abaratar su prima. Sin embargo, un coche exclusivo de una marca "exclusiva" implica necesariamente pocos modelos vendidos, y por lo tanto pocos repuestos, y un mayor precio en la prima del seguro.

Para hacernos una idea de este factor, vamos a tomar como base de partida una serie de modelos dentro de un mismo grupo (el de las berlinas).

En teoría debería costar mas o menos el seguro, puesto que son modelos que no son "problemáticos" en su relación peso potencia, y aproximadamente pueden costar lo mismo, y está dentro del mismo grupo de clasificación.

A continuación se muestra, sobre la base de partida de un conductor y vehículo ''standard'', cuánto sube el seguro de si se trata de una marca o de otra.

Disponer de un coche exclusivo tiene inconvenientes a la hora de asegurarlo. Y eso es así porque los repuestos de coches con poca producción (es decir, que se venden poco) implica también pocos repuestos producidos, o lo que es lo mismo, caros. Por norma general, dichos repuestos solo podrán ser los originales del fabricante, y la empresa auxiliar no le compensará fabricarlos por su escasa venta.

El precio final de un repuesto, o de un coche, o de cualquier objeto, depende en gran medida de la cantidad total en que se fabriquen en la cadena de producción.

Pero si esto puede repercutir, también lo hace, y más aún, si se trata de unas marcas u otras. Por ejemplo, un coche exclusivo de una marca generalista posiblemente comparta elementos comunes con los coches "comunes" de dicha marca generalista, lo que influirá en abaratar su prima. Sin embargo, un coche exclusivo de una marca "exclusiva" implica necesariamente pocos modelos vendidos, y por lo tanto pocos repuestos, y un mayor precio en la prima del seguro.

Para hacernos una idea de este factor, vamos a tomar como base de partida una serie de modelos dentro de un mismo grupo (el de las berlinas).

En teoría debería costar mas o menos el seguro, puesto que son modelos que no son "problemáticos" en su relación peso potencia, y aproximadamente pueden costar lo mismo, y está dentro del mismo grupo de clasificación.

A continuación se muestra, sobre la base de partida de un conductor y vehículo ''standard'', cuánto sube el seguro de si se trata de una marca o de otra.

Y dentro del mismo modelo, en función de su valor y motorización:

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