Prueba RENAULT KADJAR
X-Mod Energy dCi 130 4x4

TRAS LA ESTELA DEL QASHQAI

El Renault Kadjar es la interpretación de la firma francesa de un crossover, está basado en la plataforma del Nissan Qashqai. Mientras el Qashqai se llevó todos los honores cuando llegó, el mercado ha ido creciendo sin parar y el modelo de Renault se ha convertido en un duro rival que tiene como objetivo hacer el mismo trabajo por menos dinero

  

ORÍGENES Y DISEÑO

El Renault Kadjar es un crossover de tamaño medio basado en el incombustible Nissan Qashqai. Mientras que se rumorea comparten el 60% de sus componentes, Renault afirma que el 95% de lo que se ve es completamente nuevo. Está colaboración entre marcas del mismo grupo, no significa otra cosa más que el Kadjar se beneficia de un nuevo y audaz interior de alta calidad, así como de una gama de motores frugales y una conducción cómoda.

Renault ya ha estado en el pasado realizando algunas incursiones en el terreno de los SUV, el revestido de plástico Scénic RX-4 o el Koleos. Pero no ha sido hasta la llegada del Captur, basado en un Clio, cuando la marca francesa realmente despertó con el potencial real de comercialización de un posible modelo superventas. Lo cual no tiene mucho sentido teniendo en cuenta el éxito que ha tenido el Nissan Qashqai y recordando la alianza que existe entre ambas marcas. Por ello, casi diez años después del lanzamiento del primer Qashqai, Renault crea este modelo para competir con Nissan en su propio terreno.

Renault KADJAR

Los rivales principales son, por supuesto, el Nissan Qashqai pero también una pléyade de modelos. Ford Kuga, Mazda CX-5, Skoda Yeti son algunos de ellos pues el segmento de los crossover del segmento C, se ha incrementado desde sus inicios tímidos en 2007 hasta convertirse en el principal tipo de vehículos que copan el grueso. El diseño del Kadjar es original y con carácter, incluso algo más audaz que el de su primo lejano Nissan Qashqai. Un frontal grande con un logo masivo de Renault presidiendo y unos faros en forma de flecha se complementan con una carrocería llena de curvas y pliegues.



MODELOS Y VERSIONES

Solo hay un tipo de carrocería disponible para el Kadjar y es poco probable que esto cambie a corto plazo. Sin embargo Renault ya comercializa el pequeño Captur desde hace tiempo y está estudiando el lanzamiento de una versión de siete plazas durante este año 2016. El Kadjar cuenta con cuatro acabados: Life, Intense, Zen, X-Mod. Los más lujosos son más bien caros, pero cuentan con un equipo de serie que sería la envidia de cualquier modelo de Lexus.

Las opciones mecánicas las conforman un bloque de gasolina de 1.2 litros TCE turboalimentado de 130 caballos y una variedad limitada a dos mecánicas diesel. Estas son un 1.5 dCi de 110 caballos y un 1.6 dCi de 130 caballos que también puede estar disponible con tracción a las cuatro ruedas. El cambio manual de seis relaciones es de serie en toda la gama aunque se puede solicitar en el motor 1.5 dCi, el cambio automático de doble embrague, muy recomendable por cierto. La unidad de pruebas corresponde a un acabado X-Mod del motor diesel de 130 caballos con tracción integral. El precio de partida de esta unidad es de 28.100 euros. A este precio hay que añadir los siguientes opcionales: pintura metalizada, pack multimedia y navegación R-Link, Pack Vision, Pack Easy parking y Pack rueda de repuesto. El precio final recomendado sería de 30.802,06 euros sin descuentos. Existe un Renault Kadjar desde 20.250 euros.

Renault KADJAR



INTERIORES

Si bien el exterior tiene un componente futurista, en el interior, salvo los diales de instrumentos digitales, es más convencional. La calidad general es buena con materiales blandos y agradables a la vista. Como siempre, plásticos más duros según vamos bajando la vista, pero en general todo parece robusto y bien organizado. El sistema de información y entretenimiento está bien diseñado y es fácil de usar. La pantalla es táctil de siete pulgadas a color con una colocación muy lógica y ordenada de todos los controles que se sienten muy sólidos al tacto. En cuanto al espacio para los pasajeros, cuatro adultos de gran estatura viajarán bastante cómodos, incluso cinco. Los asientos delanteros son cómodos pero carecen de una sujeción lateral correcta. Aunque está basado en la plataforma del Nissan Qashqai, en Renault han decidido “estirar” el voladizo trasero para dar a su coche más espacio en el maletero, como resultado consigue unos impresionantes 472 litros de capacidad, si se abaten todos los asientos el volumen de carga asciende hasta los 1.478 litros. Bajo el piso del maletero se encuentra un espacio extra de almacenamiento con hasta tres divisiones que ayudan a distribuir la carga para que no se mueva durante el transporte. Bajo este espacio intermedio se haya la rueda de repuesto que no es de la misma medida que las demás si no de emergencia. Dentro del habitáculo hay espacios de almacenamiento repartidos que cuentan con una capacidad añadida combinada de 30 litros extra. Sin embargo y a pesar de ello, no se puede decir que destaque en esta área por una correcta distribución de estos espacios. En la bandeja lateral de las puertas delanteras apenas queda espacio para una botella de no más de un litro.

Renault KADJAR



EN CARRETERA

La mayoría de usuarios no se aventurará a rodar fuera de la carretera con el Kadjar lo que es una decisión totalmente acertada. La distancia al suelo es limitada y la carencia de una caja reductora que ofrezca una relación de transmisión baja, significa que estamos hablando de un todoterreno suave más que de un 4x4 al que introducir en una pista difícil y llena de barro. En carretera, sin embargo, es realmente bueno. La posición de conducción elevada ofrece una mejor vista que en un turismo normal de lo que hay por delante y a pesar de lo que pueda parecer por su tamaño, el Kadjar es fácil de conducir por ciudad. El bloque diesel 1.6 dCi es un poco perezoso a pocas revoluciones pero una vez que supera estas, ofrece una buena cifra de par motor a partir de 1.500 rpm que le hace seguir tirando con fuerza en toda la zona media del cuentavueltas. El sistema de tracción integral también contribuye a acrecentar el tirón inicial y evita cualquier efecto de patinaje de las ruedas lo que aumenta la sensación de empuje. Con un mando giratorio ubicado en la consola central, disponemos de hasta tres opciones diferentes de transmisión. En la posición Lock, el bloqueo de diferencial otorga la transmisión a las cuatro ruedas y transfiere el 50% del par al eje trasero. Funciona a velocidades de hasta 40 kilómetros/hora y está recomendado solo para circunstancias de muy baja adherencia. En la posición Auto, el sistema distribuye automáticamente el par según considere necesario pudiendo llegar a transmitir hasta el 50% al eje trasero. Por último el 2WD, ofrece solo transmisión en el eje delantero dejando al eje trasero sin tracción, es el sistema indicado para circular por autopista o cuando las condiciones de la carretera sean de seco. A pesar de la eficacia de este sistema, solo nos parece apropiado si se circula habitualmente por carreteras en muy mal estado o condiciones meteorológicas muy adversas que justifiquen el desembolso extra de 1.100 euros.

Renault KADJAR

Es muy probable que para la mayoría de compradores resulte totalmente innecesario. El Kadjar incorpora también otro tipo de ayudas a la conducción encaminadas a evitar accidentes. El sistema de frenado de emergencia activo puede prevenir o al menos mitigar, los efectos de una colisión a baja velocidad. Se activa cuando existe la posibilidad de una colisión con el vehículo que nos precede. Primero alerta al conductor y luego inicia automáticamente el protocolo de frenado si no se toman medidas al respecto, esto es que el conductor esté despistado y no active los frenos.



CONSUMOS REALES DURANTE LA PRUEBA

El Kadjar no tiene un consumo elevado con ninguno de sus mecánicas disponibles. En el caso particular del motor 1.6 litros y 130 caballos el consumo obtenido circulando por carretera a una velocidad media de 120 kilómetros/hora ha sido de 6 litros/100 kilómetros. Teniendo en cuenta que se trata de un coche de grandes dimensiones y tracción integral no se trata de un consumo elevado. En ciudad y con atasco, el consumo más habitual fue de 7 litros/100 kilómetros.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL RENAULT KADJAR?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Renault KADJAR X-Mod Energy dCi 130 4x4, tomando como referencia un hombre de 39 años casado, con 19 de antigüedad de carné, que vive en Orense, deja el coche en un parking individual y recorre hasta 20.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo con franquicia de 300 €, es Génesis con un precio anual de 348 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato con una franquicia de 200 € es Direct con un precio anual de 236 €.

Renault KADJAR



RIVALES Y CONCLUSIONES

Si se está buscando un coche de estilo SUV familiar por poco dinero esta unidad de Kadjar 1.6 dCi es una buena elección. Por el precio que tiene ofrece un equipamiento muy completo y aunque en el fondo no es un coche que acelere el pulso, en realidad ninguno en este segmento lo hace. El motor más eficiente es el 1.5 dCi 110 caballos, puede que no sea el más emocionante pero tiene ritmo suficiente para hacer frente a una conducción por autopista y llevar ritmos de viaje de estilo familiar, además es el único que puede llevar el cambio de marchas automático muy recomendable en particular para este modelo. El resto de motores son más indicados para la ciudad, 1.2 TCE, o para realizar viajes cargados con mucho equipaje y pasajeros si necesitamos un pequeño suplemento de potencia, 1.6 dCi. Asequible y con estilo, el Kadjar representa en sí mismo un paso importante para Renault y tiene un montón de cualidades ideales para ser un coche de familia. Una opción atractiva para los que busquen una alternativa al más conservador Nissan Qashqai a la vez que menos costoso, no solo que el coche japonés sino que también que la mayoría de sus rivales. Sus dimensiones son bastante generosas y supera por capacidad al Nissan Qashqai pero si el espacio de carga es una prioridad en la compra, un Mazda CX-5 o un Honda CR-V son más capaces aún. Si se está valorando la compra de un vehículo del segmento C como un Ford Focus, un Volkswagen Golf, vale la pena echar una mirada también al Renault Kadjar.

Renault KADJAR



A favor

- Espacio (generoso a grandes rasgos y ligeramente por encima de la media, no es el líder pero se muestra en un buen término medio entre su competencia)

- Diseño (al estilo del Captur, se sale un poco de la tónica general de sus rivales. Exterior e interior están bastante logrados por practicidad y atractivo)

- Motores (todos son correctos en función de su utilización, destacamos el dCi 110 por ser el más equilibrado en consumos y prestaciones y por disponer de la opción del cambio automático)

- Precio (quedando por debajo de la gran mayoría de rivales pero con un equipamiento de serie muy completo, mejor evitar la versión de acceso y optar por las versiones intermedias)

- Conducción (aunque por la altura se siente como un SUV, su conducción se aproxima más a la de un turismo convencional)

En contra

- Precio (los modelos de gama alta tienen un precio algo elevado)

- Llantas de 19 pulgadas (la conducción con estas llantas opcionales perjudica ligeramente el confort de marcha)

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Alex Blanco
Febrero 2016

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