En el año 1981, Ruf Automobile GmbH recibe el prestigioso y codiciado Certificado de Fabricante de manos de la Oficina Federal Alemana de Vehículos. Oficina que permitiría a Ruf construir los coches con los que siempre había soñado. Ese mismo año, Ruf desarrolla una caja de cambios de 5 velocidades para el Porsche 911 Turbo en respuesta a la caja de 4 velocidades, demasiado “lenta” para su gusto. Las cinco velocidades ofrecen  varias ventajas de funcionamiento frente a la caja de cuatro velocidades, y se confirma  que es un avance importante para el 911 Turbo, mecánicamente hablando. Solamente para hacerse una idea de lo avanzado que estaba Ruf, Porsche no introduce una caja de 5 velocidades para su 911 Turbo hasta 1989, 8 años después de que Ruf ya la hubiese desarrollado.

La primera “obra de arte” de Ruf se presenta en 1983, bajo la forma del Ruf BTR (Grupo B de Turbo Simple). Este modelo cuenta con un motor de 3.4 litros sobrealimentado mediante turbo, entregando una potencia máxima de 374 CV, y una transmisión de 5 velocidades. El BTR esta disponible con dos configuraciones de carrocería: estrecha o ancha. La configuración de carrocería estrecha es la recomendada por Ruf, ya que tiene una mejor aerodinámica y menor peso.

El coche es tan rápido, que, incluso a día de hoy, sus registros baten a los de otros coches mas modernos, sin retocar ninguno de los parámetros del Ruf. El 0 a 100 km/h lo logra en tan solo 4,6 segundos, con una velocidad máxima de 294,51 km/h. En 1984 Ruf consigue un importante premio al hacerse con el titulo en la competición “Los Coches mas Rápidos del Mundo”, organizada por la publicación especializada británica Road&Tracks.

Ruf también marco nuevos rumbos para varios aspectos del 911. En 1985, Ruf introduce la llanta de 17 pulgadas y 5 radios (mientras todo el mundo aun usaba llantas de 16 pulgadas) y logra un gran éxito compatibilizando las prestaciones de coche de carreras junto a la comodidad de un vehículo de uso diario con su kit mejorado para frenos CTR, aunque solo se recomendaba montar este kit junto a los neumáticos Dunlop Denloc (un neumático muy avanzado que en esa época quedaba reservado para el super exótico Porsche 959, y que permitía circular con las ruedas pinchadas).