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TAZIO NUVOLARI (III)
En este periodo, la estrella de Nuvolari (llamado el “Mantuano Volante”) destella en el mundo de la competición. De 17 carreras, Tazio gana 7: el Grand Prix de Mónaco, la Targa Florio, el Grand Prix de Italia, el Grand Prix de Francia, el Circuito de Avellino, la Copa Cianno y la Copa Acerbo. También logra 5 primeros puestos en su categoría y 8 vueltas rápidas. La única carrera que no consigue completar es la “Mille Miglia”: entrando en Florencia, su coche se sale de la carretera. El año triunfal de Nuvolari se completa con otros dos títulos de gran prestigio: el Campeonato Italiano de Pilotos, y el Campeonato Internacional, basado en las victorias de los Grand Prix de Italia, Francia y Alemania (de los cuales Nuvolari obtuvo la victoria en dos). El nombre de Nuvolari pasa a ocupar frecuentemente las portadas. Es invitado por la mayoría de la “Jet Set” a sus fiestas. El poeta Gabriele D´Annunzio le recibe en Il Vittoriale degli Italiani, un diario, donde se le hace entrega de un curioso presente, que se convertirá desde ese momento en su símbolo: una pequeña tortuga dorada, con la siguiente inscripción: “Para el hombre mas rápido de la Tierra, el animal mas lento”. Tazio considera esta miniatura como un amuleto de buena suerte, y decide llevar el símbolo de la tortuga dorada bordada sobre el jersey amarillo con el que compite, la adopta como sello personal, y la pinta sobre los laterales del aeroplano que adquiere unos años mas tarde. Tazio hace unas cuantas copias, y las reparte entre sus amigos y aquellos que son importantes para el. Pocos meses después de este hecho, justo tras la victoria de Nuvolari en la Copa Acerbo, Tazio es recibido por Mussolini en Roma, posando ambos para la prensa en un Alfa Romeo P3. En 1933, Tazio logra la victoria en 11 carreras. En el lado deportivo, es una temporada realmente positiva, pero esta temporada se caracteriza por tensiones y controversias. Tazio gana el Grand Prix de Túnez, la “Mille Miglia”, el Circuito de Alejandría, el Eifelrennen, el Grand Prix de Nimes, y las 24 horas de Le Mans, entre otras, pero decide poner fin a su relación con la Escudería Ferrari. Tazio toma esta decisión convencido de que, siendo independiente, lograra mejores coches y ganara mas dinero.
En 1933 condujo 5 coches diferentes: Alfa Romeo 8C 2300 (Paso Corto), Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans, Alfa Romeo 8C 2600 Monza, y el Maserati 8CM. También se puso al volante de un MG Magnette en el Tourist Trophy, donde, no podía ser de otro modo, obtuvo la victoria.
Nuvolari participa en una carrera tras otra, con bastantes retiradas (9 de 23 carreras) y unas pobres actuaciones en el resto. No obstante, a final de temporada, la suerte favorece de nuevo al italiano, y logra la victoria en Modena y en Nápoles. Durante esta temporada, participo en las carreras con los siguientes automóviles: Bugatti 59, Maserati 8CM, Maserati 6C34, Alfa Romeo (privado, por supuesto) 8C 2300 Monza, 6C 2300 B Pescara y 8C 2600 Monza.
Así que, viendo como se desarrollaban los acontecimientos, Tazio firmo la paz con Enzo Ferrari, y volvió a la Escudería Ferrari en 1935.
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1931 fue uno de los años mas intensos de Nuvolari.
Compitió en 20 carreras, obteniendo 3 victorias absolutas sobre 7
posibles: la Targa Florio, el Grand Prix de Italia, y la Copa Cianno.
En el Real Gran Premio de Roma, Tazio pilotó un viejo Bugatti 35 C,
compitiendo en el resto de carreras a bordo de los Alfa Romeo de la
Escudería Nuvolari: el 6 CC 1500 SS, el Tipo A monoplaza, y también
los 8C 2300, en sus versiones “Passo Corto” y Monza. 
En la parrilla de salida del Grand Prix de Bélgica,
aparece al volante de un Maserati 8CM preparado por su mecánico
personal, Decimo Compagnoni. Con este coche, obtiene la victoria en
Spa (Bélgica), en la Copa Cianno, en el Grand Prix de Niza,
finalizando la temporada en la Carrera de San Sebastián, España,
donde tiene un accidente serio. 
La temporada comienza con una nueva regla en los Grandes Premios: se
limita en 750 kilogramos el peso de los vehículos para intentar
acabar con la peligrosa escalada de potencia. Por otra parte, los
fabricantes alemanes (Mercedes Benz y la recién creada Auto Union)
aparecen en escena y pronto su control es abrumador. Nuvolari
comienza la temporada sin coches competitivos en su propia
escudería, así que la temporada le resulta muy mala.
El
22 de Abril, en el Circuito “Bordino”, en Alejandría, Nuvolari tiene
el accidente que pudo ser el mas grave de toda su carrera. Apenas un
mes después del accidente, Tazio toma la salida del Avusrennen, aun
con muletas, y compite con su pierna escayolada, llegando en un
increíble 5º puesto. 
A finales de 1934, Nuvolari entra en negociaciones con
Auto Union. Es un hecho conocido que Nuvolari participo en
Septiembre en un doble test drive con el 16C Tipo A de motor
trasero: el primer test fue en el Grand Prix de España, en el
circuito de Lasarte, en San Sebastián; el segundo, en Brno, en el
circuito Masaryk. Sin embargo, algunos pilotos de Auto Union (tal
vez Stuck) se opusieron firmemente a la contratación del mantuano.
Se rompieron entonces las negociaciones, y Auto Union contrato como
piloto a Achille Varzi. 
Nuvolari comenzó de nuevo a vencer en las competiciones: en la
primera carrera de la temporada (en Pau, al volante de un Alfa Romeo
Tipo B llamado P3), y en Bergamo, Biella y Turín con un P3 de la
Escudería Ferrari mas potente y con modificaciones respecto al de
Pau.
