JAGUAR XJ 220

En 1984, uno de los ingenieros del departamento de diseño y desarrollo de Jaguar disfrutaba de sus vacaciones invernales, cuando sin quererlo ni beberlo pensó en un vehículo que pudiera rivalizar con la nueva y última creación de la firma de Stuttgart: el Porsche 959.

Al poco tiempo, en la fábrica de Coventry empezó a producirse cierto revuelo, enmascarado por una latente indiscreción... ¿Cómo aunar la artesanía, el superlativo lujo británico, los últimos avances tecnológicos con unas prestaciones de competición? En Jaguar Sport lo tuvieron claro, el XJ 220:

• Transmisión total permanente
• 4 ruedas directrices
• Suspensión inteligente
• V12 de mas de 500cv ...

No hay que olvidar la situación del panorama mundial en ese momento: Lamborghini acelera el alumbramiento del Diablo, sustituto del mítico Countach; Bugatti renace de sus cenizas; Ferrari lanza el fabuloso F40; Cizeta crea una bestia llamada Moroder y EEUU pone su ladrillito con el Vector Twin Turbo.

Un panorama por tanto muy ambicioso y selecto, pero apetitoso a su vez para los ingenieros de la legendaria marca inglesa.

La línea exterior es realmente cautivadora; a bote pronto nos encontranos con 1,12 m de altura y 4,93 m de largo, sin contar con los 2 m de ancho... Unas medidas dignas de cualquier top model!!!

El proyecto nacido en 1984 trajo consigo mas de un quebradero de cabeza a la firma del felino. El coste de dicho proyecto perjudicó en ocasiones a los accionistas, hasta el punto de que algunas fuentes rumorean que fue la creación del XJ 220 la que motivó la pérdida de autonomía...

Perdida de autonomía subsanada por la toma de control por parte de Ford en 1988, quien para "aligerar" el coste del proyecto, no tardó en realizar unas pequeñas modificaciones que dieron al traste con la tracción integral, las 4 ruedas directrices, la suspensión activa y sustituyeron el V12 por el V6 biturbo derivado de la competición.

Así, el proyecto fue presentado en el salón de Birmingham de 1989, y como dato curioso mencionar que una hora después de su presentación en el mencionado salón (casi 18 meses antes de su producción en serie) ya se encontraban vendidas todas y cada una de las 350 unidades previstas.

El resultado es ciertamente decepcionante en vistas a lo anunciado. En velocidad punta derriba a F40 y Diablo con unos impresionantes 343 km/h, pero en cambio su manejo es mucho mas delicado y por tanto infiel que el F40, 959 o EB 110. Sin contar con la humillación sufrida tras la aparición de la versión SS del Bugatti...

La euforia de mediados de los 80 se desvanece al encontrarse con una ferviente competencia que resta clientela. Por ello, de las 350 unidades pronosticadas y reservadas solo 275 fueron entregadas...

Todavía hoy la puesta en jaque de aquel modelo hacer temblar a los ingenieros de Coventry...

FICHA TÉCNICA: