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BMW Z1
Estas nuevas tendencias tendrían como finalidad la de "innovar", huyendo en cualquier caso de fines comerciales. Ulrich Bez fue el primer Director de la nueva empresa, el cual encargo la dirección del Departamento de Diseño a Harm M. Lagaay (quien mas tarde ocuparía el mismo puesto en Porsche). En este punto, la temática del primer proyecto ya estaba decidida: FREEDOM ON FOUR WHEELS (Libertad sobre Cuatro Ruedas). El 2 de agosto de 1985 durante una visita a las instalaciones de la empresa, el director general de BMW AG Eberhard Von Kuenheim, contemplo los primeros bocetos de aquel proyecto llamado "Libertad sobre Cuatro Ruedas". En aquella época ningún constructor tenía en "sus filas" un autentico roadster… por ese motivo, decidió que continuarán con el proyecto pues le llamaba mucho la atención.
Dicho y hecho, en julio de 1986 estaba listo el primer prototipo del Z1. El número 16 del año 1986 de la revista "Auto Motor und Sport" fue un autentico bombazo, anunciando la alta posibilidad de producción del prototipo. El 22 de julio de ese año, empezó la construcción de cuatro nuevos prototipos y el 18 de diciembre el Consejo General aprobó la definitiva puesta en producción del prototipo: el Z1 se hacia realidad.
El Z1 parte de la base del BMW 325 e-30, del cual adopta el motor y la transmisión, los cuales se adaptaron a un chasis monocasco de acero galvanizado creado para la ocasión. Dicho chasis estaba barnizado con una fina capa de zinc, la cual permitía reforzar la rigidez en casi un 25%. La suspensión delantera estaba compuesta por una "reestructuración" de los componentes del 325, mientras que la trasera era el "Eje Z" diseñado específicamente para el modelo. La gran novedad del Z1 era sus puertas escamoteables que se bajaban hasta convertirlo en un autentico roadster, "todo abierto"!! Al chasis se acoplaban los paneles de plástico conformados por capo delantero, capo trasero, paneles laterales, puertas, etc. La fábrica recomendaba a los clientes en el momento de adquisición del vehículo que compraran un juego de paneles en otro color aumentando de ese modo la versatilidad del coche. Pero el cambio de paneles que en un primer momento se prometía rápido (50 mn) acababa siendo una ardua tares de dos días!!!
La aerodinámica se cuidó mucho, alcanzando valores bastante buenos al tratarse
de un roadster. Por todo ello, no se trataba de un ejercicio de estilo sin mas, sino que aportaba numerosas novedades tecnológicas:
Así pues, este vehículo abrió las puertas a un segmento que hoy en día muchos constructores ocupan (BMW Z3, Mercedes SLK, Toyota MR2, Rover MG ZF, Mazda MX5, Porsche Boxter, etc.), aunque sin lugar a dudas, ninguno a conseguido la expectación que en su día alcanzo el mítico Z1.
FICHA TÉCNICA
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