|
El
1 de enero de 1985, la empresa BMW AG fundó otra empresa subsidiaría
llamada "BMW Technik GmbH" (conocida internamente como ZT),
cuyo objetivo principal era "ejecutar y promover el desarrollo de
nuevas tendencias tecnológicas en el sector del automóvil".
Estas
nuevas tendencias tendrían como finalidad la de "innovar",
huyendo en cualquier caso de fines comerciales.
Ulrich
Bez fue el primer Director de la nueva empresa, el cual encargo la
dirección del Departamento de Diseño a Harm M. Lagaay (quien mas
tarde ocuparía el mismo puesto en Porsche).
En
este punto, la temática del primer proyecto ya estaba decidida:
FREEDOM ON FOUR WHEELS (Libertad sobre Cuatro Ruedas).
El
2 de agosto de 1985 durante una visita a las instalaciones de la
empresa, el director general de BMW AG Eberhard Von Kuenheim,
contemplo los primeros bocetos de aquel proyecto llamado
"Libertad sobre Cuatro Ruedas". En aquella época ningún
constructor tenía en "sus filas" un autentico roadster…
por ese motivo, decidió que continuarán con el proyecto pues le
llamaba mucho la atención.
En
el transcurso de la siguiente visita, Von Kuenheim consideró su
posible producción y de forma espontánea (y para sorpresa de los ahí
presentes) pidió a los ingenieros que crearan un prototipo.
Dicho
y hecho, en julio de 1986 estaba listo el primer prototipo del Z1.
El
número 16 del año 1986 de la revista "Auto Motor und
Sport" fue un autentico bombazo, anunciando la alta posibilidad
de producción del prototipo.
El
22 de julio de ese año, empezó la construcción de cuatro nuevos
prototipos y el 18 de diciembre el Consejo General aprobó la
definitiva puesta en producción del prototipo: el Z1 se hacia
realidad.
El
Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1987 desvelaba la
apariencia definitiva de aquella arriesgada pero atractivísima
apuesta de BMW.
El
Z1 parte de la base del BMW 325 e-30, del cual adopta el motor y la
transmisión, los cuales se adaptaron a un chasis monocasco de acero
galvanizado creado para la ocasión. Dicho chasis estaba barnizado con
una fina capa de zinc, la cual permitía reforzar la rigidez en casi
un 25%.
La
suspensión delantera estaba compuesta por una "reestructuración"
de los componentes del 325, mientras que la trasera era el "Eje
Z" diseñado específicamente para el modelo.
La
gran novedad del Z1 era sus puertas escamoteables que se bajaban hasta
convertirlo en un autentico roadster, "todo abierto"!!
Al
chasis se acoplaban los paneles de plástico conformados por capo
delantero, capo trasero, paneles laterales, puertas, etc.
La
fábrica recomendaba a los clientes en el momento de adquisición del
vehículo que compraran un juego de paneles en otro color aumentando
de ese modo la versatilidad del coche. Pero el cambio de paneles que
en un primer momento se prometía rápido (50 mn) acababa siendo una
ardua tares de dos días!!!
La
aerodinámica se cuidó mucho, alcanzando valores bastante buenos al
tratarse de un roadster.
Los
bajos se encontraban totalmente carenados para aumentar el
"efecto suelo", ayudados por la especial configuración del
silencioso y del paragolpes trasero que actuaban como extractor a
altas velocidades.
Por
todo ello, no se trataba de un ejercicio de estilo sin mas, sino que
aportaba numerosas novedades tecnológicas:
-
Nuevo diseño con nuevas soluciones técnicas y nuevos materiales.
-
Chasis de acero.
-
Cuerpo de plástico.
-
Concepto nuevo de puertas que desparecen bajo los laterales.
-
Buena aerodinámica sin usar elementos externos visibles.
-
Dinamismo: motor delantero central, bajo centro de gravedad, etc.
Así
pues, este vehículo abrió las puertas a un segmento que hoy en día
muchos constructores ocupan (BMW Z3, Mercedes SLK, Toyota MR2, Rover
MG ZF, Mazda MX5, Porsche Boxter, etc.), aunque sin lugar a dudas,
ninguno a conseguido la expectación que en su día alcanzo el mítico
Z1.

FICHA
TÉCNICA:
| Motor |
6 cilindros en línea, 2494 cc |
| Potencia |
170 cv a 5800 rpm |
| Par
motor |
22 mkg a 4300 rpm
|
| Cambio |
Manual de 5 velocidades GETRAG |
| Aceleración |
0-100 km/h: 7,9 s
|
| Vel.
Máxima |
225
km/h
|
| Peso |
1250 kg |
| Neumáticos |
225/45 VR 16 |
| Consumo
medio |
9,4 l/100km. |
| Producción |
8000 unidades entre 1986 y 1991. |




|