HISTORIA DEL PORSCHE 911 TURBO

Si existe una marca mítica dentro de los coches deportivos, esa sin duda e puede ser Porsche. Ningún vehículo que ha salido de sus factorías pasa desapercibido a los ojos del que lo ve.

Y si algún modelo de serie de la marca hay que destacar, este sería el 911, que ha dado carácter y es el buque insignia desde que se diseño y empezó a rodar por las carreteras de todo el mundo.

Si a la marca mítica, le unimos el modelo estrella, y le instalamos un TURBO, la combinación no puede ser otra cosa que ESPECTACULAR. Alguien diría que INDESCRIPTIBLE.

Para mantener intacto el glamour de este vehículo, Porsche siempre ha echado mano de un motor boxer de 6 cilindros colocado en la parte trasera, y hasta la aparición del modelo 993, toda la fuerza era transmitida al eje posterior.

Esta es su historia, desde que nació hasta nuestros días.

Entre 1975 - 1977 (Modelo 930)

En 1974 Porsche trasladó su experiencia adquirida en la competición a los coches de serie incorporando al modelo 911 un TURBO. Con la misma filosofía de disposición de 6 cilindros en boxer refrigerados por aire (2994cc). el turbo supuso un aumento de la potencia hasta los 260 cv a 5500 rpm, con una relación de compresión de 6.5 : 1, que lo catapultaba a 250 km/h. El número de unidades que se fabricó de este modelo fueron 2850.

Entre 1978 - 1989 (Modelo 930)

Esta es la versión que sin duda catapultó para la posteridad al mítico 911 Turbo. Para los mas puritanos, el 930 fabricado entre 1978 y 1989 es ''lo mas de lo mas''. Con respecto a la versión anterior, se rediseñó el spoiler trasero, para airear mejor el motor, y así asegurar una mejor refrigeración y se introdujo nuevas tecnologías, como fueron los discos perforados, montados sobre llantas de 16'. Con una cilindrada de 3299cc se conseguían 300 explosivos caballos a 5500 rpm, y una relación de compresión de 7.0 : 1, que suponía conseguir velocidades máximas de 260 km/h. Se fabricaron un total de 14.476 unidades.

Entre 1991 - 1992 (Modelo 964)

En 1993 al modelo 964 se le introdujeron mejoras. La cilindrada se elevó a 3600cc que ya estaban utilizando las versiones Carrera, y una relación de compresión de 7.5 : 1. La potencia desarrollada pasaba a 360cv a 5500 rpm, y la velocidad punta era de 280 km/h. Los turbocompresores, catalizadores y refrigeración se mantuvieron igual que en la versión anterior de 3.3 litros. En el apartado del diseño exterior destacaban las llantas de 18'. Se fabricaron 1437 unidades.

Entre 1993 - 1995 (Modelo 964)

En 1993 al modelo 964 se le introdujeron mejoras. La cilindrada se elevó a 3600cc que ya estaban utilizando las versiones Carrera, y una relación de compresión de 7.5 : 1. La potencia desarrollada pasaba a 360cv a 5500 rpm, y la velocidad punta era de 280 km/h. Los turbocompresores, catalizadores y refrigeración se mantuvieron igual que en la versión anterior de 3.3 litros. En el apartado del diseño exterior destacaban las llantas de 18'. Se fabricaron 1437 unidades.

Entre 1995 - 1998 (Modelo 993)

El nuevo diseño de la versión 993 trajo consigo novedades significativas, como fue montar la tracción integral y dos turbocompresores que, manteniendo la misma cilindrada de 3600cc, hizo que se alcanzaran 408cv a 5750rpm, alcanzando una velocidad punta de 290 km/h. Se fabricaron un total de 5978 unidades.

En 1998 se presentó la última versión del 911 Turbo, llamada 996, pero esto ya no es historia, sino la realidad de hoy en día, y merece un capítulo aparte.