Prueba GAMA ZERO

LOS GARAJES DE CALIFORNIA

Yo no se que tienen los garajes de California. No se si será que contienen un micro-clima o los vapores de la pintura con que los pintan. Pero si quieres montar una empresa de éxito, la mejor fórmula es mudarte allí y ponerte a diseñar y fabricar algo innovador.

  

LOS GARAJES DE CALIFORNIA

Yo no se que tienen los garajes de California. No se si será que contienen un micro-clima o los vapores de la pintura con que los pintan. Pero si quieres montar una empresa de éxito, la mejor fórmula es mudarte allí y ponerte a diseñar y fabricar algo innovador. 

Algo deben tener esos garajes, desde luego. En 1918 se construyó por allí un garaje. Ese garaje, que con los años desapareció y cuyo espacio ahora ha sido recomprado y restaurado allí donde estaba fue la primera sede, en 1938 de H&P. Muchos años después pero no muy lejos,zero mx en Los Altos, un señor que en los años 70 tenía sus herramientas para restaurar coches viejos (su afición) tuvo que sacar de allí sus cosas por que su hijo adoptivo y su amigo, dos “frikis”, les dio por construir ordenadores personales adornados con una manzanita. Eran Steve Jobs y su amigo Wozniak, y lo que querían hacer era un tanto disparatado: Wozniak trabajaba para H&P y tenía un contrato con ellos para cederles lo que inventase. Cuando fue allí con lo que era el prototipo del Apple I le dijeron que no les interesaba: ¿para qué va a a querer un particular un ordenador?.

En 2006, a unos kilómetros al sur de allí, un ingeniero que había trabajado incluso en la NASA empleaba también su garaje para crear algo nuevo: Neal Saiki quería hacer motos eléctricas, pero con un nuevo enfoque. Había que partir de cero, no de lo que ya se conocía de motos; había que hacer el chasis más ligero del mundo y a partir de ahí y con un motor eléctrico y un buen montón de tecnología, podía hacerse una moto real, con autonomía y prestaciones suficientes. Nacía así, sólo hace 5 años Zero Motorcycles.

Hoy día, Zero es una de las empresas con más futuro del panorama “moto-eléctrico”. Tienen una gama amplia, diseños propios con el chasis de aluminio más ligero de la industria y varios premios, tanto de diseño como en competición con sus motos de cross.

Desde no hace muchos meses están ya en nuestro país, poco a poco “buscando” su sitio en el mercado. Y el 2012 puede ser un año importante para ellos.zero xu Acaban de presentar su renovada gama, no físicamente, pero si con información abundante de cómo serán estas motos. Y la cosa promete.

Hace sólo unos años, cuando Saiki empezó en aquél garaje era cosa del futuro. Pero ese futuro se acerca a nosotros a velocidad de vértigo. Desde aquél 2006 hasta ahora, las marcas de motos eléctricas se han convertido de una promesa en una realidad, de algo que era un “juguete” caro y poco útil hemos pasado ya a vehículos que, sin ser baratos, se acercan cada día más a precios aceptables; de poder “jugar” alrededor de casa y sin salir del barrio a rangos de autonomía y prestaciones muy considerables. Y es seguro que en no muchos años estos conceptos, los que han limitado hasta ahora la difusión de estas motos, pasarán a ser comparables con muchas de las motos que hoy día conducimos.

Sigue estando lejos, seguramente, el día en que por el mismo dinero que te compras una superbike, te puedas comprar una moto eléctrica capaz de competir con ella “de tú a tú”. Pero no está tan lejos el día en que las motos ciudadanas tengan que soportar esa dura competencia. Marcas como Zero están empeñadas en que ese día llegue muy pronto y para ello cada año mejoran a pasos agigantados sus motos en esas direcciones: más baratas, más rápidas, más fiables y con mayor autonomía.



NUEVA TECNOLOGÍA

Como suele ocurrir en este negocio de las motos eléctricas, a cada año que pasa, a cada presentación de nuevos modelos que asistimos las novedades suelen significar “duplicar” o casi las prestaciones de modelos anteriores. Es normal, este es un “mundo nuevo”, donde hay mucho campo de investigación y mejora, algo que en las motos de motor convencional, si no ha tocado techo, desde luego, las posibilidades de mejorar son mucho más restringidas. 

Zero cumple con esta “ley no escrita” y sus modelos 2012 están más cerca de complicarle la existencia a sus congéneres de gasolina que nunca. Llama la atención, en la carta de presentación los datos que dan: por primera vez en la historia una moto eléctrica de gran producción supera en las pruebas de emisiones de la EPA los 183 Km de autonomía. Y encima, con una velocidad punta de 142 Km/h. Para ello se ha montado un nuevo pack de baterías que en Zero llaman Z-Force. Son de ion-litio y se espera de ellas una vida útil de unos 3.000 ciclos de carga. Si multiplicas esos 3.000 ciclos por unos 180 Km de autonomía, con un 80zero x% de descarga en cada ciclo, las baterías de una Zero durarán más de 400.000 kms. Llevan ahora frenos regenerativos, algo que ayuda indudablemente a su mejora en autonomía. Y se ha incorporado la transmisión final por correa a los modelos que antes eran por cadena. Todavía más silenciosas y con menos mantenimiento.

Se ha trabajado en los motores, en un nuevo sistema de alimentación y en un nuevo sistema de gestión de las baterías. Con ello, los motores sin escobillas que emplean consiguen más rpm (prestaciones, a fin de cuentas) y menos temperatura, así como un 92% de ahorro de consumo del modulo de control. Por último, nuevos detalles de carrocería, para un aire más moderno y agresivo.

Con todas estas mejoras, la gama Zero se basa en dos líneas: las S y DS, digamos de carrocería grande y las XU, una pequeña y ligera moto urbana “asimilable” a una 125. Con el mismo chasis de esta XU se construye la gama off-road de la marca, las Zero X y MX. Ambas son la misma moto, la X con luces y matriculable y la MX sólo para circuito o pista cerrada, sin esos elementos necesarios para la homologación legal. Toda la gama ha mejorado la autonomía en un 75%; al tiempo, la MX es ahora más potente que la versión anterior, mejorando también su autonomía, se han mejorado los frenos y se han rediseñado las llantas, ahora más ligeras.



ZERO S STREETFIGHTER

Absolutamente streetfighter en apariencia y sensaciones, la Zero S se trata de una naked ligera que llegará a partir de Febrero del 2012 y con dos niveles de autonomía, o sea, de capacidad de batería, 6 Kw/h ó 9 Kw/h. Son las ZF 6 y ZF 9 la primera a partir de 11.495 € y con una autonomía de 122Km en ciudad, unos 70 en autopista y la segunda desde 13.99 5€ y 101 Km en autopista o 183 en ciudad. Esta última supone el nuevo tope de gama de la marca. Ambas son capaces de las mismas prestaciones, con una velocidad punta de 142 Km/h y una aceleración similar a una 250/350 de gasolina, sólo que en silencio absoluto y con la ventaja de sus motores de par constante.

zero sRequieren, con el cargador de 1 Kw integrado, de 1 hora de carga por cada Kw a recargar, es decir, 6 horas para la ZF6 y 9 para “la de baterías grandes”. Habrá en opción un cargador rápido que reduce esos tiempos a la mitad (3h horas en una 4,9 horas en la otra)

Es una moto ligera, de ámbito urbano pero “amplio”. Permite, tanto por prestaciones como por autonomía, desplazamientos interurbanos de radio medio. Pesa 135 kilos en orden de marcha, con una distancia entre ejes de 1483, y una altura de asiento, en versión estándar de 841 mm. Emplea un chasis de aluminio de sólo 10 Kg de peso, un récord de ligereza para una moto de estas prestaciones. Es lo más espectacular de la parte ciclo, por lo demás, una horquilla invertida de buen aspecto, un monoamortiguador sin bieletas y dos discos de freno, uno en cada tren, ayudados por el freno regenerativo del motor.



ZERO DS DUAL SPORT

Realmente, la misma moto que la S pero con “las patas largas”, la DS es una interesante trail derivada de la anterior. También versiones ZF6 y ZF9, al igual que la S, es capaz de recorrer prácticamente las mismas distancias que su “hermana” de calle (121 y 180 Km se declaran de máximo para ellas) , sólo que con una transmisión más corta se contenta con 129 Km/h de velocidad punta. 

Se han cambiado suspensiones por otras más largas y con reglajes: donde la S cuenta con recorridos de 140 mm y 149 respectivamente, la DS alcanza 240 mm delante y 195 mm detrás y monta ruedas mixtas. Con esto la altura del asiento ha pasado a 897 mm (opción asiento bajo a 832 mm en la ZF9) y el peso ha crecido hasta los 154 Kgs. No varían, sin embargo, precios, tiempos de carga, ni la transmisión final, por correa dentada en toda la gama ahora.



ZERO XU URBAN CROSSER

La XU es la entrada en la gama de asfalto de Zero. Basada en cuanto a su mecánica y estructura en sus motos de cross, sus baterías cuentan con una capacidad máxima de 3 Kw/h. Con ellas cargadas recorrerás entre 45 y 68 Km de ciudad o carretera abierta, a un máximo de 105 Km/h. Lleva, como sus hermanas mayores, el cargador de 1 Kw y podrá pedirse el cargador rápido, sólo que en este caso sólo te ahorra una hora, pasando de 3,1 horas del cargador suyo a dos con el rápido. Pesa tan sólo 100 Kgs, es una moto bastante más pequeña de tamaño y su chasis, como toda la gama, es de aluminio, aunque en este caso pesa sólo 6,6 kg. 

zero xuEs una moto que ya existía en la gama anterior, en las 2011, de la que pudimos tener un pequeño contacto hace unos meses. Pero la 2012 es bastante mejor: un 75% más de autonomía y un 25% más rápida ya la hacen, por si sola, mejor moto que la anterior. Monta el nuevo pack Z-Force adaptado a su tamaño, lleva por primera vez el freno regenerativo y ha adoptado la transmisión por correa eliminando la cadena de la anterior. También lleva las mejoras de la gama “grande” en cuanto al sistema de gestión y la alimentación, así como cambios en frenos y llantas para mejorar su dinámica.

Lógicamente, un a moto más urbana, pequeña y sin las capacidades de las S y DS, pero también con un precio más accesible: 7.695 € cuesta comprarla, pero si piensas en que sus baterías duran unos 160.000 kms y que, por tanto, su mantenimiento se reduce a pastillas de freno y poco más, y que “llenar el depósito” para hacer unos 60 Km te costará unos 45 céntimos, puede que ya no la veas tan cara.



ZERO X TRAIL/MX CROSS

zero xLas verdaderas Off-road de la marca americana son dos versiones de la misma moto diferenciadas tan sólo por el kit de luces y homologación para ser matriculada de la X. Muy similares en su estructura, llevan las mismas baterías de ion-litio de 3 Kw de la Xu. Suspensiones largas, transmisión por cadena y un desarrollo para 90 Km/h de velocidad máxima son otras diferencias con la “urbanita” de la gama. Con esta transmisión se acorta su radio de acción, pero tan sólo en 7 Km, por lo que será capaz de recorrer 61 Km con esa misma carga de 3,1 horas (2 con el cargador rápido opcional).

La MX de cross no lleva, como es normal, el cargador incorporado, lo cual rebaja el peso de los 97 Kgs de la X a 91 para la de cross. También el desarrollo es un poco más corto, con sólo 86 Km/h, suficientes en la pista de cross. En cuanto a la autonomía o duración de sus baterías, Zero da los datos, como es normal, en horas en vez de kilómetros: autonomía entre 45 y 90 minutos, en función de tu pilotaje y nivel de exigencia y una duración estimada de las baterías de unas 3.000 horas.

9.945 € y 9.495 € son los precios que estas nuevas Zero X y MX tendrán y estarán disponibles en el mercado a partir de Febrero del 2012. Puedes dirigirte a alguno de los concesionarios oficiales, todavía pocos, o bien pedirla a través de Internet, una opción un tanto extraña todavía para algunos, pero al que habrá que acostumbrarse en el futuro.



Prueba y Redacción: Daniel Navarro “Dani Racing”
Fotos: Zero
Diciembre 2011

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