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Los garajes de California Yo no se que tienen los garajes de California. No se si será que contienen un micro-clima o los vapores de la pintura con que los pintan. Pero si quieres montar una empresa de éxito, la mejor fórmula es mudarte allí y ponerte a diseñar y fabricar algo innovador.
Algo deben tener esos garajes, desde luego. En 1918 se construyó por
allí un garaje. Ese garaje, que con los años desapareció y cuyo
espacio ahora ha sido recomprado y restaurado allí donde estaba fue
la primera sede, en 1938 de H&P. Muchos años después pero no muy
lejos, En 2006, a unos kilómetros al sur de allí, un ingeniero que había trabajado incluso en la NASA empleaba también su garaje para crear algo nuevo: Neal Saiki quería hacer motos eléctricas, pero con un nuevo enfoque. Había que partir de cero, no de lo que ya se conocía de motos; había que hacer el chasis más ligero del mundo y a partir de ahí y con un motor eléctrico y un buen montón de tecnología, podía hacerse una moto real, con autonomía y prestaciones suficientes. Nacía así, sólo hace 5 años Zero Motorcycles. Hoy día, Zero es una de las empresas con más futuro del panorama “moto-eléctrico”. Tienen una gama amplia, diseños propios con el chasis de aluminio más ligero de la industria y varios premios, tanto de diseño como en competición con sus motos de cross.
Desde no hace muchos meses están ya en nuestro país, poco a poco
“buscando” su sitio en el mercado. Y el 2012 puede ser un año
importante para ellos. Hace sólo unos años, cuando Saiki empezó en aquél garaje era cosa del futuro. Pero ese futuro se acerca a nosotros a velocidad de vértigo. Desde aquél 2006 hasta ahora, las marcas de motos eléctricas se han convertido de una promesa en una realidad, de algo que era un “juguete” caro y poco útil hemos pasado ya a vehículos que, sin ser baratos, se acercan cada día más a precios aceptables; de poder “jugar” alrededor de casa y sin salir del barrio a rangos de autonomía y prestaciones muy considerables. Y es seguro que en no muchos años estos conceptos, los que han limitado hasta ahora la difusión de estas motos, pasarán a ser comparables con muchas de las motos que hoy día conducimos. Sigue estando lejos, seguramente, el día en que por el mismo dinero que te compras una superbike, te puedas comprar una moto eléctrica capaz de competir con ella “de tú a tú”. Pero no está tan lejos el día en que las motos ciudadanas tengan que soportar esa dura competencia. Marcas como Zero están empeñadas en que ese día llegue muy pronto y para ello cada año mejoran a pasos agigantados sus motos en esas direcciones: más baratas, más rápidas, más fiables y con mayor autonomía.
Nueva tecnología Como suele ocurrir en este negocio de las motos
eléctricas, a cada año que pasa, a cada presentación de nuevos
modelos que asistimos las novedades suelen significar
Zero cumple con esta “ley no escrita” y sus modelos 2012 están más
cerca de complicarle la existencia a sus congéneres de gasolina que
nunca. Llama la atención, en la carta de presentación los datos que
dan: por primera vez en la historia una moto eléctrica de gran
producción supera en las pruebas de emisiones de la EPA los 183 Km de
autonomía. Y encima, con una velocidad punta de 142 Km/h. Para ello
se ha montado un nuevo pack de baterías que en
Zero llaman Z-Force.
Son de ion-litio y se espera de ellas una vida útil de unos 3.000
ciclos de carga. Si multiplicas esos 3.000 ciclos por unos 180 Km de
autonomía, con un 80% de descarga en cada ciclo, las baterías de una
Zero durarán más de 400.000 kms. Llevan ahora frenos regenerativos,
algo que ayuda indudablemente a su mejora en autonomía. Y se ha
incorporado la transmisión final por correa a los modelos que antes
eran por cadena. Todavía más silenciosas y con menos mantenimiento. Se ha trabajado en los motores, en un nuevo sistema de alimentación y en un nuevo sistema de gestión de las baterías. Con ello, los motores sin escobillas que emplean consiguen más rpm (prestaciones, a fin de cuentas) y menos temperatura, así como un 92% de ahorro de consumo del modulo de control. Por último, nuevos detalles de carrocería, para un aire más moderno y agresivo. Con todas estas mejoras, la gama Zero se basa en dos líneas: las S y DS, digamos de carrocería grande y las XU, una pequeña y ligera moto urbana “asimilable” a una 125. Con el mismo chasis de esta XU se construye la gama off-road de la marca, las Zero X y MX. Ambas son la misma moto, la X con luces y matriculable y la MX sólo para circuito o pista cerrada, sin esos elementos necesarios para la homologación legal. Toda la gama ha mejorado la autonomía en un 75%; al tiempo, la MX es ahora más potente que la versión anterior, mejorando también su autonomía, se han mejorado los frenos y se han rediseñado las llantas, ahora más ligeras.
Zero S StreetFighter Absolutamente streetfighter en apariencia y
sensaciones, la
Zero S se trata de una naked ligera que llegará a
partir de Febrero del 2012 y con dos niveles de autonomía, o sea, de
capacidad de batería, 6 Kw/h ó 9 Kw/h. Son las ZF 6 y ZF 9 la primera
a partir de 11.495 € y con una autonomía de 122Km en ciudad, unos 70
en autopista y la segunda desde 13.99 5€ y 101 Km en autopista o 183
en ciudad. Requieren, con el cargador de 1 Kw integrado, de 1 hora de carga por cada Kw a recargar, es decir, 6 horas para la ZF6 y 9 para “la de baterías grandes”. Habrá en opción un cargador rápido que reduce esos tiempos a la mitad (3h horas en una 4,9 horas en la otra) Es una moto ligera, de ámbito urbano pero “amplio”. Permite, tanto por prestaciones como por autonomía, desplazamientos interurbanos de radio medio. Pesa 135 kilos en orden de marcha, con una distancia entre ejes de 1483, y una altura de asiento, en versión estándar de 841 mm. Emplea un chasis de aluminio de sólo 10 Kg de peso, un récord de ligereza para una moto de estas prestaciones. Es lo más espectacular de la parte ciclo, por lo demás, una horquilla invertida de buen aspecto, un monoamortiguador sin bieletas y dos discos de freno, uno en cada tren, ayudados por el freno regenerativo del motor.
Zero DS Dual Sport
Se han cambiado suspensiones por otras más largas y con reglajes: donde la S cuenta con recorridos de 140 mm y 149 respectivamente, la DS alcanza 240 mm delante y 195 mm detrás y monta ruedas mixtas. Con esto la altura del asiento ha pasado a 897 mm (opción asiento bajo a 832 mm en la ZF9) y el peso ha crecido hasta los 154 Kgs. No varían, sin embargo, precios, tiempos de carga, ni la transmisión final, por correa dentada en toda la gama ahora.
Zero XU Urban Crosser La
XU es la entrada en la gama de asfalto de
Zero.
Basada en cuanto a su mecánica y estructura en sus motos de cross,
sus baterías cuentan con una capacidad máxima de 3 Kw/h. Con ellas
cargadas recorrerás entre 45 y 68 Km de ciudad o carretera abierta,
a un máximo de 105 Km/h. Lleva, como sus hermanas mayores, el
cargador de 1 Kw y podrá pedirse el cargador rápido, sólo que en este
caso sólo
Es una moto que ya existía en la gama anterior, en las 2011, de la que pudimos tener un pequeño contacto hace unos meses. Pero la 2012 es bastante mejor: un 75% más de autonomía y un 25% más rápida ya la hacen, por si sola, mejor moto que la anterior. Monta el nuevo pack Z-Force adaptado a su tamaño, lleva por primera vez el freno regenerativo y ha adoptado la transmisión por correa eliminando la cadena de la anterior. También lleva las mejoras de la gama “grande” en cuanto al sistema de gestión y la alimentación, así como cambios en frenos y llantas para mejorar su dinámica. Lógicamente, un a moto más urbana, pequeña y sin las capacidades de las S y DS, pero también con un precio más accesible: 7.695 € cuesta comprarla, pero si piensas en que sus baterías duran unos 160.000 kms y que, por tanto, su mantenimiento se reduce a pastillas de freno y poco más, y que “llenar el depósito” para hacer unos 60 Km te costará unos 45 céntimos, puede que ya no la veas tan cara.
Zero X Trail/MX Cross Las verdaderas Off-road de la marca americana son
dos versiones de la misma moto diferenciadas tan sólo por el kit de
luces y homologación para ser matriculada de la
X. Muy similares en
su estructura, llevan las mismas baterías de ion-litio de 3 Kw de la
Xu. La MX de cross no lleva, como es normal, el cargador incorporado, lo cual rebaja el peso de los 97 Kgs de la X a 91 para la de cross. También el desarrollo es un poco más corto, con sólo 86 Km/h, suficientes en la pista de cross. En cuanto a la autonomía o duración de sus baterías, Zero da los datos, como es normal, en horas en vez de kilómetros: autonomía entre 45 y 90 minutos, en función de tu pilotaje y nivel de exigencia y una duración estimada de las baterías de unas 3.000 horas. 9.945 € y 9.495 € son los precios que estas nuevas Zero X y MX tendrán y estarán disponibles en el mercado a partir de Febrero del 2012. Puedes dirigirte a alguno de los concesionarios oficiales, todavía pocos, o bien pedirla a través de Internet, una opción un tanto extraña todavía para algunos, pero al que habrá que acostumbrarse en el futuro.
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Redacción: Daniel Navarro “Dani Racing” Fotografía: Zero Diciembre 2011
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