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La Yamaha FZ1 ha sido una de las grandes pioneras de las naked deportivas de alta cilindrada, nacida con un diseño muy llamativo y unas cualidades dinámicas sobresalientes gracias a su motor y bastidor directamente derivados de la R1 del 2006.
Estas líneas te las estoy escribiendo en Marzo de 2011, la FZ1 continua sin cambios vigente en catalogo de Yamaha, sigue siendo una moto eficaz, pero su diseño ya tiene cinco años sobre sus espaldas y eso se nota con respecto a la competencia. Las naked deportivas son un segmento en alza y prácticamente todas las marcas tiene modelos más recientes, Triumph, Kawasaki, MV Agusta, Honda, KTM…, pero a la Yamaha le sigue ostentando el honor de ser todavía la más potente de la categoría. En cuanto a su diseño, en su día muy llamativo y bien conseguido, ahora nos parece un poco trasnochado, por lo que no vendría nada mal que los ingenieros de la firma de los tres diapasones pusieran a la FZ1 en su punto de mira sobre la mesa de dibujo. Sobre todo porque es un hecho que no admite discusión posible: las maxinaked están ganando muchos adeptos y muchas ventas a nivel mundial, al mismo tiempo que las deportivas radicales las están perdiendo.
Recordemos como es la FZ1
El bastidor y toda la parte ciclo también se deriva directamente de la R1, lo cual es toda una garantía de estabilidad precisión y manejabilidad. Su estructura es un doble viga muy sólido de aluminio que abraza al motor, con un basculante fabricado en el mismo material, de doble brazo asimétrico tan reforzado como en la R1. La horquilla delantera es invertida de 43 mm, tiene 120 mm de recorrido y se puede regular en sus tres vías, compresión, extensión y precarga de muelle. La suspensión trasera lleva un amortiguador anclado a unas bieletas que le proporciona una progresividad variable a lo largo de sus 130 mm de recorrido e igualmente se puede regula en los tres parámetros. Los frenos son de disco, de 320 mm en el eje delantero mordidos por pinzas monobloque de cuatro pistones y anclaje radial y un disco de 245 mm en el eje trasero. Las medidas de las ruedas son de super-deportiva, 120/70-17 y 190/50-17 delante y detrás respectivamente. Físicamente ateniéndonos a sus medidas es una moto más bien larga (1.470 mm), no muy alta (820 mm de altura de asiento) y bastante ligera, 214 kg con los llenos hechos y un depósito de 16 litros de capacidad que la dan para recorrer unos 200 km de media.
Nos ponemos en marcha
Me monto en ella y con mi 1.70 llego bastante bien con los dos pies al suelo, el depósito se eleva por delante lo cual me transmite la agradable sensación en este tipo de motos, de estar bien encajado en ella. El manillar condiciona un tanto la ergonomía pues va anclado a unas torretas más largas de lo habitual que lo acercan al conductor, es bastante ancho, plano y con las puntas cerradas hacia dentro. Las estriberas están bien situadas (mas adelantadas que en la R1) y la verdad es que en pocos minutos me siento cómodo encima de la FZ1, con una postura a medio camino entre una moto de turismo puro y una sport. Durante el tiempo que he disfrutado de esta FZ1 la he utilizado en todos los ambientes, uso diario en ciudad, interurbano, carretera, autopista… vamos para todo. En ciudad me gusta como va, evidentemente no es la mejor moto para este medio, pero para ser una “mil” se desenvuelve bien, es ágil, llegas bien al suelo, el manillar pasa por encima de la mayoría de los retrovisores de los coches y tiene un motor que con solo un cuarto de gas dejas todo el tráfico atrás. Para viajar por autopista o autovía la verdad es que es un poco cansada. No tiene nada que te proteja pues hasta los relojes quedan más bajos que el manillar y con la postura que llevas te zampas todo el aire de frente. Corre un montón (254 km/h de velocidad punta real) y siempre me ha demostrado bastante seguridad en su pisada, incluso en los curvones rápidos de autopista tomados a buena velocidad con algún cambio de asfalto de por medio, mantiene siempre bien la compostura. El depósito es un poco ancho a la altura de las rodillas (es alto, corto y ancho) lo que te obliga a ir un poco abierto de piernas y si quieres mantener ritmos más que alegres tiene una clara tendencia a quererte abrir las piernas todavía más, por lo que tienes que hacer trabajar un poco los abductores y resulta algo incomodo. Así que si queremos buscar su parte buena en autopista, como más a gusto vas es manteniéndote dentro de las velocidades legales y eso que ahora a 110 es un petardo infumable en cualquier moto.
También me sorprendió con el agrado que acoge a un posible pasajero, no me lo esperaba, las estriberas no van demasiado altas, el asiento es relativamente amplio y bien mullido, es de las mejores o la mejor de las motos de su segmento. Como conclusión decirte que la FZ1 es una moto que me ha gustado, cómo no me va a gustar, sabes que me apasionan las motos deportivas y proviniendo de donde proviene… Pero lo cierto es que por su veteranía en el mercado y viendo como evoluciona la competencia, necesita con cierta urgencia una puesta al día para seguir siendo competitiva, en un mercado tan difícil como el actual.
Lo +: - Su motor potente. Lo -: - Necesita una puesta al día en cuanto a su diseño.
Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotografía: Paloma Soria
Equipamiento probador: - Chaqueta: Yamaha - Guantes: BMW Atlantis - Pantalones: RS Taichi - Botas: BMW Allround |
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