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YAMAHA BW'S 125
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Ellos las prefieren gordas
Me refiero a las ruedas y a los scooters de todo terreno, un tipo de
vehículo que se puso de moda a lo largo de los años 90 y que en los
últimos tiempos parecían abocados a desaparecer. Hasta que
Yamaha
decidió lanzar este nuevo
BW´S 125.
La verdad es que es mucho decir eso de scooter de todo terreno, ya
que lo cierto es que su vocación es más bien ciudadana. Ni siquiera
Yamaha lo considera un verdadero todo terreno, si no que sólo hablan
de que con sus ruedas gordas es capaz de pasar por cualquier tipo de
suelo que te encuentres en la ciudad.
Aún así, su aspecto “endurero” y sus gordas
ruedas de tacos (BW
significa Big Wheels, Ruedas Grandes) invitan a probarlo fuera del
asfalto y, aunque desde luego no es precisamente el vehículo ideal
para correr un Dakar o los Seis Días Internacionales de Enduro, se
defiende y te permite pasearte por caminos con mejor tracción de lo
que en un principio puedas pensar.
 Pero empecemos por el principio: el
BW´S (pronúnciese BeeWees) es un
nuevo scooter, recién presentado y basado en un “concept” (o
prototipo de salón, si prefieres) que vimos en Tokio en el 2007.
Siguiendo la tendencia de recuperar nombres y conceptos del pasado
que Yamaha ya ha puesto en práctica con las
Teneré o
Diversion y
XJ,
o más recientemente, con la nueva
Super Teneré, este
BW´S que vimos
en aquel salón de Tokio retomaba la filosofía del BW de 50cc de los
90 y lo modernizaba, introduciéndolo en el siglo XXI. Sobre aquel “concept”,
prescindiendo de algunas piezas sofisticadas y caras y recurriendo a
la mecánica del
Cygnus X se ha desarrollado este nuevo
BW´S 125 que
hemos probado.
 Es un scooter original, no cabe duda. Una carrocería que deja a la
vista los tubos del chasis en su parte trasera y el
manillar de
tubo, detalles “todoterreneros”, aparte de sus
ruedas, como son los
fuelles de la horquilla o los guardapolvos de las manetas. Un
cuadro
minimalista, con lo imprescindible y montado sobre el manillar, sus
grandes faros superpuestos o los tubos que conforman el
asa
posterior también contribuyen a darle ese estilo original, con
cierto aire de vehículo militar. Tiene detalles de calidad, no cabe
duda. El contacto, desde donde se abre el asiento, es de los que
tienen obturador del agujero de la llave, algo muy útil para evitar
que algún gracioso meta algo que impida usar la llave y que además
se lo pone más difícil a los ladrones. Lleva
pata de cabra lateral,
con desconexión del motor y
amortiguadores para levantar el asiento
sin necesidad de hacerlo a mano en cuanto accionas la apertura con
la llave En este hueco cabe bien un casco jet con pantalla y,
dependiendo del tamaño de tu cabeza, quizá también un integral no
muy grande.
 Pero a pesar de ese aspecto, y como te decía antes, el
BW´S no es un
verdadero “TT”. Su filosofía recuerda más a la de los coches “todo
camino” pequeños, realmente nacidos para la ciudad, aunque con
cierta capacidad para rodar fuera del asfalto. Como tal, está muy
bien equipado y diseñado para moverse por la ciudad con facilidad y
comodidad. De hecho es un scooter muy ágil y fácil. El motor, a
pesar de ser el mismo, declara menos caballos que en el
Cygnus X,
sólo 9 en el
BW´S contra los algo más de 10 del Cygnus. Sin embargo
si juega a su favor un peso muy contenido, de sólo 121 Kgs medidos
en orden de marcha, muy ligero para un 125.
Suspensiones,
frenos y
demás parte ciclo están bien dimensionados y diseñados para su uso
ciudadano, y un poco justos (sobre todo las suspensiones) para ser
verdaderamente “utilizable” como TT, con poco más de 70mm de
recorrido en ambos trenes. Por cierto, que los
amortiguadores
traseros no son regulables y el
freno en este tren es de tambor.
Decepciona un poco en un scooter de este nivel de precio.
¿Cómo va?
Este
BW´S un scooter que resulta simpático, sin duda. Es agradable
de sonido cuando está en marcha. Emite un sonido ronco, a 4T “ de
verdad” y se percibe el “tic-tic” de la inyección y poco más.
denota
calidad y esmero en su fabricación y eso se paga. Son más de 2.700€
lo que cuesta, y eso lo convierte en un scooter caro para lo que
ofrece. El motor es un tanto escaso y las prestaciones se resienten,
a pesar de su ligereza. Acelera bien y es ágil, desde luego. Sus
ruedas de 12” de alto y de buena sección hacen que gire bien y con
seguridad, su tamaño y poca altura al suelo del
asiento te dan
confianza y permite “diabluras”. Pero lo cierto es que le cuesta
horrores pasar de 100Km/h de
marcador para llegar, como máximo, a
rozar los 105, lo que supone más o menos de velocidad real unos
insuficientes 90 ó 95Km/h. Mientras que no salgas de la zona donde
te muevas con él, no hay problema, pero en la carretera se queda muy
corto.
 En la ciudad es divertido. Muy suave y dulce de conducir a pesar de
su aspecto, el
BW´S es un scooter que además, y por ahora (todavía
está poco visto) hace girar las cabezas gracias a la originalidad de
sus líneas. Acelera muy bien gracias a un desarrollo corto
(responsable en parte de la escasez de velocidad máxima), gira “en
un pañuelo” y en todo momento transmite una sensación de seguridad y
control que, a los más “quemados”, invita a “gamberrear” un poco.
Frena muy bien. Emplea para ello un
disco delantero y un
tambor
trasero, un sistema muy común en scooters de gama media y baja pero
que en este caso se ha mostrado suficiente y con buen tacto en ambas
manetas, seguramente gracias al escaso peso del scooter. Las
suspensiones, muy cortas, con poco más de 70mm de recorrido en ambos
trenes no están al nivel que nos gustaría. No sólo por que con algo
más sofisticado mejoraría su capacidad fuera de asfalto, es que
incluso en el asfalto son un poco “rebotonas” en los baches. Tiene
un primer recorrido muy blando, se hunde con sólo sentarte en el
BW´S y un tramo final duro, tan duro que el scooter rebota en cuanto
pasas un bache. Es ligero, y por tanto no se descontrola, pero puede
mejorar este aspecto.
¿Off road?
 No es una moto de enduro, desde luego. Ni siquiera, como te decía
antes, se considera en
Yamaha que sea una moto de campo, ni mucho
menos. Pero con ese aspecto y esas
ruedas...¡qué difícil es resistir
algunas tentaciones!. Y claro, lo hemos metido en campo. Que no se
asuste nadie, que no hemos hecho motocross con él. Como se suele
decir en las películas sobre los animales, apliquémoslo aquí: ningún
scooter ha sufrido daño alguno durante la realización de esta
prueba.
Empezando por el resumen, podemos decir que sorprende lo que
tracciona y hay que tener cuidado con los baches y con las roderas.
Esto es lógico y responde a lo que hasta ahora te hemos contado
sobre el Yamaha
BW´S. Es un scooter con
ruedas de tacos, pero con
llanta 12” y con unas
suspensiones muy justitas. El motor, con buen
par y los tacos de la rueda hacen que se agarre bien e incluso sube
con cierta agilidad por cuestas de tierra e incluso con algo de
hierba seca. Si no intentas “ir a batir récords”, llegarás por
caminos a donde quieras. Su poco peso y compacidad ayudan en sitios
difíciles y el chasis y los acabados en general son fuertes y
resistentes para este uso, siempre que te limites a ir de un sitio a
otro en plan paseo. En baches, hay que cortar gas: si las
suspensiones pegan rebotes en un bache aislado en asfalto, imaginate
en el campo. Y por supuesto, ojo con meter las ruedas de 12” de lado
en una rodera, por que ahí si que puedes pegarte un buen “morrón”.
Lo destacable:
-Un scooter muy original y atractivo, polivalente y muy
ágil en ciudad
Lo mejorable:
-Suspensiones mejorables y algunos elementos, por este
precio, podrían ser de superior nivel, como el freno trasero o el
cuadro.
Julio
2010
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotografía: Miguel Méndez
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