YAMAHA YZF R 125

Prueba Yamaha YZ R 125 1.- Mini R6 sin carnet 2.- Asegurando la Victoria 3.- Argumentos para el éxito 4.- El mejor Motor 5.- Entre la polivalencia y la Adrenalina 6.- Ficha técnica

EL MEJOR MOTOR

 Y pasemos a lo que sea posiblemente el mayor valor añadido de esta moto y lo más difícil de desarrollar: su excelente motor. Se trata de un monocilíndrico totalmente nuevo con unas dimensiones 52 x 52,6 mm con todas las exquisiteces que se puede buscar en un motor deportivo actual: 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida y una excelente inyección electrónica que logra el milagro de desarrollar esos 15 caballos a 9000 rpm. que suponen la frontera de una 125 para el mercado homologado. Todo esto aderezado con con una progresividad admirable aunque sin perder un excitante tacto deportivo, unos consumos de mechero y una robustez mecánica que parece haber superado todas las pruebas, sobre todo la del usuario de calle.

Su potencia máxima y, repito, su excelente entrega de potencia, es más admirable si cabe teniendo en cuenta todos los sistemas de limpieza de misiones que incorpora. Así tiene dos catalizadores dobles en el sistema de escape más un sistema de inyección de aire.

Sin duda, es el motor más potente y adrenalínico de todo el mercado junto con el desarrollado por el grupo Piaggio que equipan las Derbi Mulhacén Café o la Terra Adventure, aunque en este caso todavía se emplea un carburador. Su arranque es perfecto, aunque con el clima siberiano de este invierno se ve obligado batir varias veces. Una vez despertado mantiene el ralentí totalmente estable y prácticamente puedes rodar con él (sin forzarlo hasta que se caliente, naturalmente ¡No seas burro!) desde el primer momento sin ninguna tos ni bache de potencia.

Como buena deportiva pequeña, su fuerte no son precisamente los bajos ni los medios, sino que has de llevarla por encima de las 9000 revoluciones para que realmente responda con fuerza, algo que ya te imaginas viendo sus cifras de par: 1,2 kgm. a 8000. El truco está en usar las marchas-con una buena caja de cambios que no falla- para salir de las curvas alto de revoluciones y cambiar casi a capón hasta casi llegar a las 10.500 que es donde corta. Así el motor no caerá por debajo de esas 8000 vueltas donde te encontrarás con falta de empuje. No obstante, si lo que buscas es una ruta tranquila o rodar por ciudad, puedes hacerlo perfectamente por encima de las 5000 que tendrás el rendimiento esperado. Por cierto, si te atreves a rutear con ella, y a pesar de lo estrecho de su asiento trasero, está bien pensada para poder fijar el equipaje con pulpos puesto que equipa buenos soportes en las estriberas para engancharlos.

En cuanto a la velocidad, en carreteras se pueden lograr puntas que rondan los 120, mientras en largos puertos o cuestas se quedará entre 100-110. Eso sí, el largo desarrollo de su sexta logrará lanzarte sobre los 130 en alguna pendiente.

Enero 2009

Prueba y Redacción: David Garcia de Navarrete