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EN MARCHA Este motor declara 78 CV, lo que se sitúa a mitad de camino entre los 98 CV de las FZ “normales” y las S2 limitadas a 70 CV que se presentaron hace un par de años para aquellos que buscaban más par aunque menos potencia. Lo que se nota son los años pasados desde la aparición de este motor (recuerda, la R6 del 2003) y los siguientes modelos en los que se ha empleado, sobre todo en lo que electrónica se refiere. Gracias a la evolución de la inyección, y las pequeñas modificaciones que exige el uso del nuevo modelo- admisión, etc.-se consigue una entrega de potencia absolutamente admirable para tratarse de un cuatro cilindros de cilindrada media. Esto es algo que ya pudimos comprobar en algún que otro modelo, como por ejemplo en las GSX 750 F de Suzuki, pero que aquí logra una de sus mejores evoluciones. Con mucho más par, una curva mucho más llena, junto con más suavidad general que su “prima” deportiva y un embrague muy dosificable gracias, entre otras cosas, a su pequeña cilindrada unitaria, es capaz de ser diabólicamente ágil en zonas reviradas con una respuesta contundente, eficaz y dosificable tanto en plena curva como a la salida de ella. No tiene una gran fuerza en bajos, pero al llegar a las 3000 revoluciones ya tienes respuesta para jugar bien con el acelerador.
En cuanto al comportamiento dinámico, el compacto y simple chasis es realmente estable aunque lógicamente potencia más en la agilidad y manejabilidad que la solidez. Así, su centro de gravedad ligeramente elevado hace que los cambios de dirección y moverle emparrado o a baja velocidad sean mucho más fácil. La amortiguación está correctamente tarada, y sólo cuando ruedas realmente rápido o/y con carga detrás- un pasajero, por ejemplo- notas el tacto seco del básico amortiguador trasero. Por cierto, la horquilla tiene instalados unos simples pero siempre eficaces protectores de barras, lo que evita que pequeñas piedrecitas o arena rayen el metal y puedan dañar los retenes. En cuanto los frenos con doble disco delantero de 298 mm y pinzas de 2 pistones, que se complementan con uno trasero de 245, cumplen en cuanto al tacto y potencia teniendo en cuenta la simplicidad del sistema- por supuesto, nada de pinzas ni bomba radiales- pero al menos nuestra unidad andaba bastante justa de mordiente. No obstante, nada que objetar porque repetimos que el espíritu de este modelo no es ni mucho menos deportivo, si acaso sólo ligeramente sport.
Junio 2009 |
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