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LA LEYENDA El diseño de la V-Max se adelantó varios lustros a su tiempo y marcó el comienzo de una nueva raza de motos desconocida hasta el momento. Se las denominó “muscle-bikes”, cuya traducción sería “motos musculosas” porque en ellas destacaba un desmesurado motor y unas prestaciones tanto de potencia como, sobre todo, de aceleración absolutamente desbordantes incluso para hoy día. Para que te hagas una idea, en el año 85 la V-Max declaraba (y proporcionaba, lo que es más admirable) ni más ni menos que unos absolutamente demoledores 145 CV. Por supuesto, la competencia intentó copiarla (por ejemplo, Kawasaki con la Eliminator) pero sin alcanzar su éxito.
Y es que no hay que olvidar que el origen de esta Yamaha estuvo en el viaje que Araki –San, ingeniero de la marca en aquellos tiempos, hizo a los Estados Unidos para buscar ideas para diseñar una moto se ayudase a su marca a penetrar en el potente mercado americano. Cuando asistió a una carrera de “dragsters” se le encendió la chispa y entendió rápidamente lo que había que hacer: si a los americanos les gustan las custom, había que hacer una custom que acelerase como un dragster. El resto es historia. El diseño de aquella “Hot Rod”, vehículos preparados para la calle pensados para acelerar y en los que prima el diseño, se encomendó a la empresa GK Designs. El motor elegido fue el V4 1200 cc. perteneciente a la XVZ 1200 Venture Royal, la “super tourer” de la marca en aquel momento, pero que había que modificar seriamente si se quería llegar a los 150 caballos pensados en un primer momento. Para ello se desarrolló un sistema realmente ingenioso, efectivo, además de fiable como el tiempo se ha encargado de demostrar. Se denominó V-Boost y sobre alimentaba al motor al llegar a las 6000 revoluciones aprovechando unas toberas extras del motor movidas por un servo. Debido a su desmesurada potencia y elevado peso, tanto el chasís doble cuna de acero como la delgada horquilla o los frenos con piezas de simple pistón se quedaban muy por debajo de las prestaciones necesarias, por lo que se convirtió en la mayor representante de las motos “todo motor”.
Febrero 2009 Prueba y Redacción: David Garcia de Navarrete
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