Presentación VESPA GTS Y GTS SUPER

VESPA GTS: EVOLUCIÓN

Vespa pone al día su GTS 300 incorporando ayudas electrónicas a la conducción que confirman su tecnología de vanguardia, y al mismo tiempo proporcionan al modelo más grande de la marca, mayor seguridad de conducción

 

En el 2003 conocimos las Vespa GT 125 y 200, y a partir del 2005 la familia de las grandes Vespa evolucionó con la llegada de las GTS y su aumento de cilindrada hasta los 300 c.c. Si nos remontamos un poco más en el tiempo vemos que en muchos momentos, este icónico vehículo ha compaginado con mayor o menor acierto su espíritu ciudadano con su faceta viajera y hasta aventurera. Desde la GS de 1955 hasta la PX 200 de 1978, pasando por la Rally de 1968, las Vespa más grandes han mostrado siempre polivalencia y una gran voluntad de superación.

Este año Vespa ha querido mejorar significativamente la seguridad activa de su buque insignia, demostrando que el clasicismo de sus vehículos no está reñido con las más modernas tecnologías, sino más bien todo lo contrario. Estas son sus novedades:

PLATAFORMA VESPA MULTIMEDIA PARA CONECTAR TU SMARTPHONE

LaVespa GTS Plataforma Multimedia Vespa (PMV), introduce una nueva forma de comunicación entre el vehículo y el usuario. Conecta por medio de un puerto USB el sistema electrónico de bordo a un Smartphone equipado con cualquiera de los sistemas operativos más populares y utiliza el terminal para proporcionar al conductor una gran cantidad de información sobre el estado del vehículo o incluso del trayecto o la ruta que hemos recorrido o vamos a recorrer. Entre las diversas funciones del sistema se encuentra un completo navegador y para los más despistados, la búsqueda de estacionamiento de la moto, pues el sistema almacena automáticamente la última posición del vehículo antes de apagar el motor. También puede acceder a todos los datos de un viaje para analizar el estilo de conducción con los parámetros de telemetría adquiridos en tiempo real a lo largo del camino.



NUEVA SUSPENSIÓN DELANTERA CON SISTEMA ESS

La Vespa GTS Súper y Vespa GTS adoptan la nueva suspensión delantera ESS, introducida con éxito en la Vespa Primavera y Vespa Sprint. En realidad es casi la misma de siempre, con el clásico monobrazo, la diferencia es que ahora el amortiguador está fijado al soporte de aluminio que lo une con la rueda por medio de un pasador de bisagra, mientras que antes se fijaba con dos tornillos y un perno. Al tener el amortiguador más libertad de movimientos reduce a la mitad la fricción por deslizamiento del espárrago, por lo que mejora la capacidad de absorción y lo hace de una forma más fluida y suave.



SISTEMA ASR Y ABS

El Grupo Piaggio es pionero en introducir sistemas electrónicos en scooters, como los dos sistemas de seguridad activa ASR y ABS, disponibles en estas GTS y GTS Súper.

Cada rueda lleva un sensor que mide la velocidad de giro, aceleración y desaceleración de la misma, lo hace con respecto a la del vehículo y las compara una con otra. Los sensores se comunican con una unidad de control hidráulico con 2 canales que activan el sistema ABS si una de las ruedas en relación con el vehículo decelera bruscamente. Entonces actúa evitando el bloqueo y asegurando la estabilidad y el frenado eficiente incluso en un bajo coeficiente de adherencia.

El sistema ASR usa la electrónica y los sensores del ABS y cuando detectan el exceso de velocidad de la rueda trasera respecto de la delantera, la unidad de control interviene, en el avance primero y luego, si es necesario también en la inyección, reduciendo potencia para evitar el deslizamiento.



UN PASEO POR LA TOSCANA

Para dar a conocer a la prensa internacional el funcionamiento de las innovaciones aportadas, Vespa nos convocó en La Toscana, una de las regiones de Italia más importantes por su patrimonio artístico, histórico, cultural y Vespa GTSgeográfico. Está situada en la zona central y su capital, centro económico, administrativo y cultural es Florencia. Pero también La Toscana esta surcada de preciosas carreteras que cruzan docenas de veces lo montes Apeninos, atraviesan preciosos valles verdes y descubren residencias rurales con mucha historia y mucho encanto.

Pero ciñéndonos a la Vespa GTS 300, mecánicamente tiene los fundamentos técnicos de la serie anterior: el chasis monocasco auto portante de acero, que se sustenta sobre unas llantas de 12 pulgadas de diámetro, y el motor de 300 c.c. monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica, refrigeración líquida, capaz de suministrar una potencia de 22 CV a 7.500 rpm.

La postura de conducción es tan buena como siempre, con un asiento amplio y cómodo que esconde un hueco que puede albergar un par de cascos tipo semi-jet. Para complementar su capacidad de carga dispone de la tradicional guantera tras el escudo, muy útil para guardar artículos más pequeños, gafas, documentos, el móvil… Tiene el práctico gancho para colgar bolsas y se puede pedir con la parrilla trasera portabultos, cómoda y sólida.Vespa GTS

Para mi la Vespa es una tradición que me gusta, me gustan en general y este modelo en particular. Tiene el encanto de siempre, está muy bien hecho y cuenta con una ingeniería y tecnología de actualidad. En cuanto a su comportamiento dinámico evidentemente ha ido evolucionando y mucho, se sigue defendiendo de maravilla en ciudad y cada vez mejor en carretera. Las prestaciones de su motor cumplen sobradamente y tiene un montón de accesorios para adaptar nuestra Vespa a nuestras necesidades. Es un vehículo que rezuma estilo, calidad y buen gusto; además ahora ofrece ese plus extra de opciones y aplicaciones electrónicas que aportan seguridad.

Su precio de 5.249 € la GTS 300 y 5.499 la Super ambas con ABS, si la queremos sin ABS, su precio es de 4.849 € y de 5.099 € para la Super, tal vez esté un poco por encima de la media de su categoría, ¡pero qué diablos, es una auténtica Vespa, y eso tiene su valor añadido!



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Vespa
Mayo 2014

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