Prueba VESPA S 125 ie SPORT

1.- Prueba Vespa S 125 ie Sport 2.- La primavera ha llegado... 3.- Cómo va 4.- En conclusión 5.- Ficha técnica

65 años

Si tuviésemos una máquina del tiempo y trajeses desde los años 50 a un conductor europeo a nuestros días, posiblemente el único vehículo que reconociese por sus logos e incluso por su silueta es una Vespa. No es la misma Vespa, está claro, pero es de los vehículos que menos ha cambiado en sus formas a lo largo de estos 65 años que ven desde su creación.

Este “invento” es una idea de uno de los propietarios de la empresa Piaggio, Enrico Piaggio. Su empresa había sido fundada a finales del siglo XIX y construía al principio material para barcos y ferrocarriles. En la 1ª Guerra Mundial se pasaron a la aviación y hasta 1945 fue su actividad principal. Terminada la guerra se encontraron con sus fábricas destruidas y, sobre todo, poca posibilidad de seguir viviendo de los aviones. Sin embargo, tenían claro que en poco tiempo iba a hacer falta un vehículo que motorizara Italia. ¿Y que tal una moto ligera?. El encargo recayó en un ingeniero aeronáutico poco aficionado a las motos, característica que le llevó a diseñar el vehículo que a él le pareció racional y lógico, desechando las ideas preconcebidas (que no tenía) de como tiene que ser una moto. Corradino D´Ascanio, que así se llamaba hizo una moto con carrocería autoportante, con el motor en un lado de la rueda trasera y un tren delantero basado en el tren de aterrizaje de un avión. Con un pequeño motor de 98 cc y 2T (dicen que derivado de un motor de un arrancador de aviones) se empezaron a construir Vespas en 1946 que vendieron a través de la red de concesionarios Lancia de la época.

Pocos años después hubo una 125, se subió el faro al manillar (las primeras lo llevaban sobre la aleta) y comenzó un fenómeno que cubrió el mundo de Vespa. En los años 60 se diseña la Vespa 50, siguiendo los mismos conceptos, con una carrocería más pequeña para el motor de 50 cc y de ella derivarán posteriormente las 75 y 125 que “inspiran” esta 125S Sport que hoy traemos. De aquellos años, Vespa mantiene parte de sus características que la hacen única: la carrocería metálica autoportante, la suspensión delantera por brazo oscilante y la filosofía de ser un vehículo con afán de ser útil a todo el mundo. Y por si no te habías fijado, al igual que desde los años 60 hasta los 90, se sigue manteniendo la filosofía de mantener la gama con dos carrocerías: una grande para las cilindradas desde los 125 (ahora las de la gama GTS) y las de carrocería pequeña para las de hasta esos mismos 125 (LX y S actuales). Otra historia es que ahora, además, para los “puristas” se vuelva a hacer la PX, que esa no sólo mantiene la filosofía si no que es la “verdadera heredera” de la Vespa de D´Ascanio.

Lo destacable:

- Un gran scooter para ciudad, con una estética inigualable

Lo mejorable:

- Un hueco para el casco un poco mayor, o bien una rejilla trasera portabultos de serie mejoraría su capacidad de carga manteniendo el “look” clásico.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotografía: Javier Ortega

Junio 2011

Equipamiento Probador:

- Casco: Givi X.07

- Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)

- Botas: Axo

- Protector cervical: Moveo Brace Dynamic