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En conclusión En 1946 la Vespa se diseñó para motorizar un país. Con el tiempo, motorizó no sólo uno, si no muchos: media Europa y media Asia han recurrido a estos scooters a lo largo de los años. Hoy día, en Europa, ya no es necesaria esa función en los scooters que todavía portan el nombre. Ahora, una Vespa es un scooter práctico y ciudadano, virtudes que desde el primer día han destacado en las Vespa y que en el siglo XXI se han potenciado, como es lógico. Sin embargo, tantos años de historia también han forjado sobre estos scooters una personalidad muy acusada y hoy día, el que quiere una Vespa no sólo busca funcionalidad, si no que también la estética es un componente importante. En esta Vespa Sport esa estética se ha potenciado a través de una decoración exclusiva y llamativa, pero elegante y de moda, recordando estéticas de los 70 y 80.
Es algo más cara que una práctica Vespa 125 LX, una moto que ya de por si, sin considerar “sus antecesoras” es toda una clásica, ya que lleva entre nosotros desde 2005 (1996 si la consideras un restyling de la ET4, la primera Vespa 4T de la historia) y es uno de los scooters ciudadanos mejor considerados. Por un pequeño sobreprecio te harás con una Vespa S (3.288 €), mucho más personal con su estética “Primavera”. Y si todavía quieres más, por 3.368 €, esta Vespa Sport es una auténtica “pasada” en cuanto a “look” se refiere.
Lo destacable: - Un gran scooter para ciudad, con una estética inigualable
Lo mejorable: - Un hueco para el casco un poco mayor, o bien una rejilla trasera portabultos de serie mejoraría su capacidad de carga manteniendo el “look” clásico.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Junio 2011
Equipamiento Probador: - Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) - Botas: Axo |
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