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SUPER VESPA Este título no es demasiado original, porque de hecho ya hubo una serie de modelos denominados Vespa Super en los 70, pero desde luego es lo primero que previene la cabeza cuando ves esta nueva 300 que, en realidad, se queda por debajo de esta cilindrada. Concretamente, llega hasta los 278 cm³ con unas cotas de diámetro por carrera de 75 X 63 milímetros. Por supuesto, el motor tiene toda las novedades técnicas para hacerla rápida, fiable, con un bajo consumo y una excelente respuesta. Olvídate de las humeantes Vespas que tus amigos tenían en el chalé de la Sierra o en la casita de la playa, heredados de sus padres, que costaban de arrancar a patada y cuando lo hacían inundaban todo de una nube de humo con olor a gasolina con aceite de mezcla. Hace ya tiempo que arrancan suavemente con una simple presión de botón, con un ruido muy contenido y sin ni siquiera una mísera nubecilla de humo saliendo de su escape.
Por supuesto, cuenta con una evolucionada inyección electrónica, refrigeración líquida, culata de 4 válvulas y distribución DOHC. Esto logra unos buenos 22 caballos a 7500 revoluciones y ni más ni menos que 22´3 Nm a 5000 revoluciones. Este motor ya lo conocemos porque se ha usado en la Gilera Nexus 300, por lo que su robustez y eficacia están más que probados. No obstante, en esta Vespa el carácter ha cambiado mucho porque en la propia marca no quieren perder ese espíritu e imagen urbana que siempre ha caracterizado las Vespas. Mientras la Gilera tiene un marcado estilo deportivo, moderno y casi futurista, esta GTS es todo lo contrario. Quizá por ello, han buscado de su respuesta y comportamiento esté mucho más pensado para la ciudad y cercanías que para rodar por circunvalaciones o incluso carretera donde, en principio y teniendo en cuenta su potencia, podría desenvolverse bien. Pero no, porque pasar el velocímetro de los 130 es muy difícil, por lo que se queda claramente corta en vías rápidas, y más aún si se lleva pasajero. Pero esto se ha compensado con un comportamiento absolutamente impecable, por lo brioso y eficaz, en la ciudad. Su aceleración te dejo un poco descolocado, sobre todo cuando la acabas de coger. La imagen de la Vespa que tienes grabada en tu cabeza no es precisamente la de unas aceleraciones fulgurantes capaces de rivalizar con motos o scooters de mayor cilindrada, pero aquí es así. El primer golpe de gas de catapulta hacia delante, acelerando con fuerza hasta el siguiente semáforo. Además, la amortiguación, a pesar de mantener el encantadoramente retro sistema de bieletas delantero (con muelle rojo, como las antiguas preparaciones “racing” de nuestros abuelos o padres) tienen un tacto firme y estable, por lo que no es fácil llegar a los flaneos habituales en modelos antiguos.
Abril 2009 . |
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