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Refinamiento Británico Triumph Speed Triple R: ¿la roadster definitiva? Cuando Triumph presentó su nueva Speed Triple en 2011, su objetivo era crear la maxi naked de producción de serie más atractiva y manejable del mercado. Pero al mismo tiempo había otro proyecto en marcha: una Speed Triple equipada con los mejores componentes del mercado destinada a los pilotos más exigentes: la Speed Triple R. Con ella, Triumph ha elevado el concepto “premium deportivo” al crear una moto con un nivel de equipamiento capaz de satisfacer a los pilotos más exigentes. El nuevo modelo incluye un buen número de piezas de máxima calidad, como frenos Brembo, llantas PVM forjadas, suspensión Öhlins y neumáticos Pirelli. El resultado es una moto “especial” que cumple lo que promete y no creo que nadie se sienta decepcionado al pilotar esta verdadera deportiva en carretera o en circuito.
Desarrollo del modelo R Al igual que en el proyecto de la
Daytona 675R,
Triumph
trabajó mano a mano con Öhlins para dotar al chasis de la
Speed Triple R con las características distintivas de ambas
marcas. Ambas comparten bastidor, pero con una nueva distribución de peso que desplaza más masa sobre la rueda delantera. Lo primero que sorprende en la “R” es su ligereza y agilidad, resultado del uso de unas llantas de aluminio forjado que contribuyen a reducir considerablemente la inercia durante el movimiento. Con casi dos kilos menos de peso no suspendido, la nueva Triumph parece mucho más ligera de lo que cabría esperar de sus 214 kg en orden de marcha. En cuanto a sus cambios internos, la nueva Speed Triple R lleva el motor tricilíndrico de 1.050 cc, que se ha mejorado gracias al nuevo diseño de la caja de cambios, con un accionamiento más suave y preciso. El diseño de 10 de los 12 engranajes de la caja de cambios ha sido modificado con nuevos árboles, selector, tambor y eje del selector. Además los nuevos engranajes tienen cinco acoplamientos en lugar de cuatro. El cambio de diseño y material se traduce en una mayor resistencia, también se han reducido las tolerancias y los canales de los ejes están fabricados por conformación en lugar de por corte para reducir la fricción. El resultado es una caja de cambios más precisa y rápida que permite disfrutar mejor de los 135 CV que rinde.
Frenos y suspensiones: dos puntos importantes Sin duda estos dos apartados son fundamentales para
el rendimiento de cualquier moto deportiva y los más susceptibles de
mejora con respecto a la equitación de serie. En la
Speed Triple R
no se han andado por las ramas y En la parte trasera, el amortiguador es un TTX36 tiene 130 mm de recorrido y un depósito adjunto. Utiliza la estructura de doble tubo de Öhlins para reducir la fricción interna y el riesgo de cavitación, lo que contribuye a refinar la respuesta y mejorar el control. Las dobles ruedas de ajuste son de fácil acceso y disponen de 22 puntos de ajuste para compresión y rebote, lo que permite regular con gran precisión la suspensión tanto para carretera como para circuito. En cuanto a los frenos no se han quedado atrás y utiliza unas pinzas monobloque Brembo de una sola pieza, combinadas con dobles discos flotantes delanteros de 320 mm, que mejoran sustancialmente la respuesta de frenado. Van equipados con sistema ABS que lo puedes desconectar a voluntad.
Diferencias estéticas
La Speed Triple R se ofrece en color negro Phantom metalizado y en blanco Crystal con el nuevo logo deportivo de Triumph en el depósito de combustible, además de nuevas gráficas “Speed Triple R” en los laterales.
Sus accesorios
Triumph
pone a disposición del usuario una amplia gama de accesorios
originales que está disponible para la
Speed Triple R, lo que significa que los clientes pueden
modificar Los dos escapes Arrow están fabricados en acero inoxidable y titanio de la mejor calidad y tienen elegantes tapas de fibra de carbono. Incluye un ajuste especial que se carga en la ECU para conseguir un óptimo rendimiento del motor con el mínimo consumo de combustible.
Resumen de novedades: - Suspensión Öhlins de serie - Nueva caja de cambios con mejor respuesta y precisión - Ligeras llantas de aluminio forjado de serie - Un 5% más de potencia de frenado con las nuevas pinzas monobloque Brembo - 2 kg más ligera que el modelo estándar - Excelente diseño con nuevos colores, acabados y gráficos - Opción de ABS desconectable - PVP 14.690€ / 15.290€ (ABS). Disponibilidad Marzo 2012
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Texto: Mariano Urdin Fotografías: Triumph Enero 2012
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