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Este nuevo producto de la factoría de Hinckley tira de recursos propios e innovadores y destapa una versión de su reconocido propulsor tricilíndrico esta vez con 800 cc de capacidad, para lanzar una moto que aporta un toque de aire fresco a esta categoría.
Esta nueva Tiger 800 ya esta en el mercado desde 8.495 euros, sin duda muy competitivo teniendo en cuenta el tipo de moto que es y todo lo que ofrece. Es una moto grande, pero no demasiado, es una moto alta, pero tampoco en exceso, su asiento se puede regular en dos alturas diferentes (810/830 mm) y el manillar en dos posiciones (más o menos adelantado) y es una moto potente, pero no asusta a motoristas ya iniciados. Esta toma de contacto que te ofrezco ha sido nada más aterrizar el modelo en nuestro mercado y aunque breve (dispuse solo un día de la moto) ha sido intensa. Lo primero que me ha llamado la atención es lo bien diseñada que está y la sensación de moto equilibrada que me ha transmitido.
La nueva Tiger 800 es una trail media diferente con una personalidad propia muy acusada. No puede ocultar sus genes deportivos y eso se refleja en su comportamiento, en esta primera impresión me ha parecido la trail más divertida y efectiva en conducción deportiva que he probado, y no solo por la potencia y respuesta de su motor, sino también por la firmeza de sus frenos y suspensiones. Sin lugar a dudas la configuración de sus tres cilindros en línea la convierten en una trail distinta, con un tacto y una suavidad desconocida entre sus rivales. En el primer golpe de gas tiene dulzura a bajo régimen, es contundente en medios y una estirada final que no decepciona en absoluto. Además todo ello con una ausencia casi total de vibraciones. Al motor lo siento siempre lleno y dispuesto a obedecer mis órdenes a través del mando del gas. Es una moto mecánicamente muy bien resuelta, las relaciones del cambio están perfectamente escalonadas y se aprecia el buen trabajo realizado en el accionamiento del sistema, es suave, rápido y preciso.
A primera sangre Me encanta esta frase, recuperada de los heroicos y honorables duelos a espada dilucidados entre caballeros. El duelo se paraba en cuanto uno de los dos contendientes sufría una herida, por pequeña o leve que fuera. Para mi y en este caso te lo traslado como “mi primera impresión” sobre esta moto.
La verdad es que por ciudad no te puedo decir gran cosa, apenas la
utilice, pero me da la sensación que con cierta habilidad no se debe
de desenvolver mal, pero no es su sitio, es una moto alta y
grandecita, con lo que ratonear entre los coches no es su hábitat
natural. En autopista me sorprendió muy gratamente, protege muy bien la cúpula de serie y sentí muy aplomada la forma que tiene de pisar, aún exigiéndola al máximo va siempre como una vela, y te puedo asegurar que es una moto rápida. Gracias a su bien estudiado desarrollo, en sexta llega casi al corte de encendido, con el marcador rondando los 220 km/h, que aunque exagere un poco seguro que pasa ampliamente de los 200 km/h reales. Además el pasajero también va muy cómodo, con bastante espacio y las estriberas bien situadas. Tiene la opción de llevar maletas para hacer turismo que se anclan directamente a las asas y a la parrilla trasera. (no las probé), por lo que se puede aumentar considerablemente su radio de acción. Y en carretera, sobre cualquier tipo de firme y dibujo de trazado, me ha gustado mucho. Tiene una parte ciclo muy efectiva y equilibrada que se complementa a la perfección con un motor poderoso, dosificable y muy agradable de utilizar. Con todos estos argumentos y tratándose solo de una toma de contacto, verás que la nueva Triumph Tiger 800 es una moto que me ha gustado mucho. Es una trail media con un talante deportivo muy acusado que la convierten en un arma divertida y eficaz en cualquier tipo de trazado. Y además aporta una capacidad rutera que se me antoja encomiable. Ya te contaré más de ella.
Texto: Mariano Urdin Enero 2011 |
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