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FLYING WITH THE BIRD (VOLANDO CON EL PÁJARO) Después de apuntalarla bien sobre su pata de cabra- en marcha es una maravilla, pero procura no desequilibrante con ella y mucho menos que se te caiga al suelo, porque ya puede llamar a tu primo el de Zumosol o a Arnold Schwarzenegger para que te echen una mano- presiona el botón y el gigantesco bicilíndrico paralelo comienza a emitir sus poderosas pulsaciones, regalándote al oído un tacto acompasado que demuestra el excelente trabajo realizado en el desarrollo de motor y en la puesta a punto de la inyección, porque alimentar dos “pucherazos” de estas dimensiones con tanto equilibrio y eficacia no debe ser nada fácil. Te montas rodeando con las piernas el musculoso motor y pasas los brazos por encima del ancho y capaz depósito para agarrarte del lejano manillar, aprietas el embrague, y meter la primera marcha que, a poco que motor haya acogido temperatura, entrará suave como la mantequilla.
Desde ese momento, comenzarás a disfrutar del mejor espíritu cruiser. Desde luego, con los pesos y dimensiones que hemos comentado, puede deducir que no es una moto precisamente para novatos. Realmente, hace falta fuerza y experiencia en manejar motos grandes. Y al decir esto no me refiero sólo a gran cilindrada sino literalmente “grandes”, largas y pesadas. La horquilla delantera es convencional, pero realmente funciona muy bien, y las preciosas llantas con cinco finos brazos curvos dobles- que parecen sacadas de una preparación de Ness o cualquier otro preparador custom de alto nivel- no solamente parecen ligeras, sino que también debe serlo habida cuenta de la excelente agilidad y el poco peso (relativo, claro) que parece haber sobre la dirección y el tren rodante. El término que mejor lo define es sorprendente, porque cuando te montas sobre ella que esperas un tacto más pesado y mastodóntico, pero no. Por otro lado, el excelente diseño del chasis- un recio doble cuna de acero que deja ver el poderoso diseño y aleteado del motor- junto con la buena puesta a punto de la amortiguación- aún con los amortiguadores traseros bastantes secos de respuesta, la verdad- consigue una estabilidad que permite lo que parece increíble: que una moto tan masiva como esta mantenga su estabilidad casi impertérrita incluso en curvones de autopista tomadas a velocidades muy, muy altas. Además, el diseño de las llantas consigue que esta Thunderbird sea mucho menos sensible al viento lateral que muchas de sus rivales directas, las cuales llegan a ser muy delicadas, e incluso peligrosas, de conducir en esas condiciones.
Y todo esto con unos consumos de 6 lts. a los 100 combinando zonas lentas y ciudad con tramos mucho más divertidos en que no llevas el motor alto de vueltas -porque dando la potencia máxima a 4.850 rpm sería algo tonto-, pero desde luego tampoco la llevas remoloneando casi al ralentí. De nuevo, excelente trabajo el de los chicos detenidos a este respecto, porque conseguirlo con una moto de este peso y esta aerodinámica es admirable. Pero también tiene algún detalle y criticable, como el del tapón del depósito sin cerradura- queda muy clásico y auténtico, pero es un verdadero engorro- que además no se une el depósito por ninguna bisagra, por lo que no sabe dónde ponerlo cuando repostamos. Tampoco tiene hueco bajo el asiento, por lo que tienes que llevar la documentación en el bolsillo e incluso un pequeño antirrobo tendrás que llevarlo donde… te quepa. Tampoco lo retrovisores son bonitos, pero no sé por qué motivo esto sólo ocurre en casi todas las custom incluso de la malta. Por último, la moto es preciosa pero francamente los colores que puedes elegir son bastante apagados y “matan” en gran parte la posible espectacularidad y atractivo de esta Thunderbird, y eso que Miguel, nuestro excelente fotógrafo, se lo “curra” de verdad. Poder elegir sólo grises y negros algo tristones para una moto tan bonita, es una pena. Noviembre 2009 Prueba y Redacción: David
García de Navarrete
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