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ESPÍRITU LUCHADOR Si hoy por hoy hay un concepto de moto que se esté imponiendo el mercado, y que además es genuinamente inglés, este es sin duda el Street Fighter ¿Y qué es eso?, pues ni más ni menos que motos deportivas a las que se les quita el carenado para aligerar todo el conjunto - especialmente el tren delantero-y se les coloca un manillar ancho tipo” off road” para lograr una posición mucho más cómoda y un perfecto control el tren delantero. Así consigues un modelo potente y manejable con el que eres el rey de las zonas reviradas.
Este tipo de motos, que muchos aficionados ya se hacían de forma más o menos artesanal desde finales de los 80- la época en que aparecieron las súper deportivas modernas como las GSXR, FZR, etc- pero que eran tan radicales y con una estética tan importante que solamente Triumph se atrevió a sacarlas por primera vez a la gran serie con las primeras Speed Triple de gran cilindrada a mediados de los 90, hasta llegar a la actual 1050. La verdad es que su impactante diseño, con un colín muy corto y el doble faro delantero- herencia directa de las “Fighter” artesanales- ha ido logrando una gran cantidad de fans a lo largo de estos años, y el gran crecimiento de las naked deportivas impulsó a los británicos a desarrollar ese mismo concepto pero en un segmento más popular. Es decir, el de las 600. Ya se hizo algo parecido con la anterior Daytona 600 tetracilíndrica, pero fue un modelo muy minoritario con un motor bastante flojo sobre todo en medios. No obstante, con la aparición de la explosiva Daytona 675 vieron el cielo abierto porque el éxito de esta súper sport aseguraba un público fiel, gran parte del resultado final… y gran parte de los costos del desarrollo y amortizados. Con esa excelente base, era difícil desarrollar un mal modelo, pero cosas peores han visto, así que había que esperar a probar el resultado para poder valorarlo.
No obstante, los chicos de Triumph dieron en el clavo absolutamente. La Street Triple fue un éxito a todos los niveles, convirtiéndose en una de las más ligeras, manejables, polivalentes naked medias, con el mejor motor de todas.
Para este 2009 se ha desarrollado la versión R, que es básicamente la Street Triple que a los ingenieros les hubiera gustado poder hacer el año pasado, pero que por motivos económicos y de marketing (contención del costo final en un segmento en que la relación calidad precio es fundamental para el éxito) no pudieron. Así, las mayores diferencias de esta R respecto a la básica están en unas amortiguaciones regulables, tanto en la horquilla como en el monoamortiguador trasero, y otra decoración con asiento de piel algo más alto y con dos tonalidades. Aparte, algunos ligeros cambios en el chasis y en los frenos conforman una de las más exclusivas, personales y definitivamente efectivas motos del segmento.
Julio 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete . |
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