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COMPORTAMIENTO Lo que siempre se agradece primero en las “Bonni” es la magistral suavidad de su motor. Sin una potencia excesiva, aunque si perfecta para una naked de estilo claramente retro- 68 CV declarados, una cantidad respetable-, sale bien y sin ningún titubeo desde el primer toque de acelerador. Pura suavidad que en ningún momento te asustará y que siempre te recompensará son un suave vibrar y un encantador “retumbar”, casi un ronroneo, que escapan de su par de escapes tipo “dispara guisantes”. A ritmos medios mantenidos durante algún tiempo, si que notas claramente ciertas vibraciones que llegan a resultar molestas al cabo de los kilómetros, dejándote en las manos la sensación de haberlas metido en un hormiguero. Claro que no estamos ni mucho menos ante una gran rutera, y no porque sea incómoda a pesar de su nula protección aerodinámica (para esto existen varias opciones de cúpulas y pantallas en el siempre completo catálogo oficial) sino porque su depósito no es muy grande, incluso más pequeño de lo que parece en un principio puesto que su parte inferior central casi no existe al estar ahuecado para encajar en el chasis. Por lo tanto, su autonomía no es para tirar cohetes a pesar de su bajo consumo, que no lo es tanto si ruedas a velocidades moderadamente altas (en una moto así, sobre los 140 km/h). Pasa de 5 a más de 6 litros con 16 litros de capacidad, que son más si llevas pasajero y equipaje.
Por cierto, sus prestaciones sorprenden, porque acelera realmente con brío y con el adecuado lanzamiento sería capaz de llegar ni más ni menos que a 200 km/h… claro que quien se compre una T100 para hacer algo, así no debe tener muy claro que es eso de elegir la moto adecuada.
En esta unidad nos llamó la atención el excelente tacto de los frenos, especialmente del delantero, claramente superior al que recordábamos de modelos anteriores. No son precisamente de bomba radial, pero si frena justo donde quieres, con una perfecta dosificación y sin perder casi efectividad incluso en un uso intenso como, por ejemplo, subiendo y bajando un puerto de velocidad media plagado de curvas. Mejor así, puesto que más brusquedad en la frenada podría poner en serios compromisos a la amortiguación que, de este modo, no ve comprometida su estabilidad. En este medio, carreteras nacionales de buen asfalto y moderadamente reviradas, es donde brilla su facilidad de pilotaje combinada con una dulce agilidad que te hará disfrutar de cada kilómetro (o milla, que para eso es inglesa) que recorres con ella. Además, lo cierto es que te permite una polivalencia para usarla a diario que te es difícil vislumbrar hasta que la pruebas en ciudad. Realmente, se convierte en el arma perfecta para mover te en las siempre atascadas urbes llenas de semáforos. Allí gasta poco, es suave y fácil de manejar, además de tener una respuesta contundente tanto para salir el primero en los semáforos como para frenar si algún coche “despistado” se te cruza en el momento más inoportuno. Con su rueda delantera de 19 pulgadas- el diámetro de las llantas deportivas “de aquellos años”- no es especialmente ágil dirección a baja velocidad, pero con su neumático de 100 mm de ancho, esto no significa un gran problema. A cambio, a alta velocidad en carretera mantiene la estabilidad fielmente Eso sí, no es realmente ligera con sus bastante más de 200 kilos, pero sólo lo notarás si tienes que moverla en parado para colocarla en tu plaza de garaje o, Dios no lo quiera, si se te cae al suelo y tienes que levantarla. No obstante, en cuanto ruedas con ella, el peso desaparece como por arte de magia. Cierto que tal como te la dan en la tienda, como ya te hemos comentado antes, no puedes transportar apenas ni un mísero anti robo, pero la elegancia retro tiene un precio. Octubre 2009 Prueba y Redacción: David García de Navarrete |
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