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Motorazo Giramos la llave de contacto y el cuadro nos obsequia con una feria de lucecitas y movimientos de las agujas al realizar el auto-diagnosis de la inyección. Pulsamos el botón de arranque, metemos primera con un amortiguado clonck y emprendemos la marcha. Callejeando por la ciudad el motor se muestra fino con un tacto de inyección perfecto, despidiendo, sobre todo ahora en verano, un intenso calor a las piernas del piloto. La manejabilidad en este ambiente, si bien no es la de un scooter, si nos permite movernos por la ciudad sin sufrir en exceso. La cosa cambia cuando tenemos que callejear por la ciudad con pasajero, ya que la altura del asiento del pasajero hace que el reparto de pesos se desequilibre y podamos tener algún pequeño susto si nuestra estatura no es superior al 1,70 mts. Pesada en parado una vez en marcha los kilos van desapareciendo a medida que aumentamos la velocidad. Ya en carretera abierta nos encontramos con un propulsor omnipresente, empuja desde el sótano hasta el corte de encendido de forma lineal, sin ningún altibajo, con mucho poderío y cierta agresividad en la parte final del cuenta vueltas. Es la conjunción perfecta de los bajos de un bicilindrico con los altos de un tetra. Sube de vueltas con rapidez y el enorme par motor (10,5 Nm declarados) siempre está presente a cualquier régimen independientemente de la marcha engranada, aderezado todo ello con un cautivador sonido y unas sugerentes explosiones de escape (ver foto) en retención que nos invita a exprimir constantemente este maravilloso grupo motriz, que desarrolla 127 CV a 9.250 rpm.
El consumo medio en el transcurso de la prueba se ha cifrado en unos 8,4 litros cada 100 Km., cifra ciertamente ajustada si tenemos en cuenta que durante la mayor parte de los kilómetros recorridos se ha practicado una conducción decididamente deportiva, mezclando carretera de montaña, (ver foto) circuito y autopista (ver foto), exigiendo al motor el máximo de sus posibilidades. A velocidades legales el consumo medio no superará en ningún caso los 6,5 litros.
Agosto 2007 Prueba y Redacción: Alberto Palomo (Campeón de España QRS 2006 Q1) Fotografía: Roberto Ramos y Alvaro García Rojo
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