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Equipamiento y acabados Lo primero que nos llama poderosamente la atención son los dos prominentes tubos de escape cromados, con unas bonitas rejillas en su parte final, que discurren por el lateral derecho de la moto en una posición muy elevada. Sobresalen mas de lo deseable dificultando el manejo de la motocicleta cuando pilotamos puestos de pie sobre las estriberas en pistas de tierra y calentándonos (sin llegar a quemarnos) nuestra pierna derecha a pesar del protector anti-calor que incorpora. El pequeño depósito de combustible de 16,6 litros de capacidad está excelentemente pintado combinando Blanco con Rojo Tornado o Azul Caspian y Plata Aluminium combinado con verde Roulette. Cualquiera de las combinaciones de color son acertadísimas y muy pero que muy llamativas. El tapón del depósito, carece de cerradura con llave con el consiguiente peligro que representa el dejarla aparcada lejos de nuestra vista y que algún gracioso tenga la ocurrencia de jugarnos una mala pasada. El logotipo de Triumph en relieve, atornillado al depósito, y los protectores plásticos para las rodillas otorgan nuevamente ese aire de clasicismo que impregna todas y cada una de las partes de esta moto. El asiento de una pieza y completamente plano está bordeado por un vistoso vivo de color blanco, mostrándose suficientemente cómodo tanto para el piloto como para el acompañante.
Los cromados abundan por doquier. A los ya mencionados escapes hay que sumar los espejos retrovisores, logotipo y tapón del depósito de combustible, llantas, manillar, intermitentes y piloto trasero, amortiguadores, embellecedor del faro … dando a la Scrambler ese aire perseguido por el fabricante de moto clásica, duradera y bien acabada en línea con su alto precio de venta. Este clasicismo lo vamos encontrando en multitud de detalles tales como la vetusta llave de reserva en el depósito de gasolina, el bloqueo del manillar situado en el lado derecho de la columna de la dirección, el sistema de tensado de la cadena de transmisión, los fuelles de goma de la suspensión delantera, etc.…detalles que no enturbian en absoluto la imagen de esta motocicleta sino mas bien lo contrario, reforzando su originalidad y belleza. Dispone de un único reloj tarado hasta unos entusiastas 220 Km./h que nos informa de la velocidad a la que circulamos y kilometraje total y parcial. Diferentes chivatos, como no, bordeados de sendos cromados nos informan de los intermitentes, luz larga, presión de aceite y punto muerto. Existe un amplio catálogo de accesorios originales de la marca tales como porta números laterales, rejilla y careta para el faro, protector de depósito y manillar, alforjas, diferentes configuraciones de asientos, protector de escape, silenciosos, y un largísimo etc. que otorgará a su propietario ese toque de exclusividad deseado. Septiembre 2007 Prueba y Redacción: Alberto Palomo (Campeón de España QRS 2006 Q1) Fotografía: Roberto Ramos y Alvaro García Rojo
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