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MOVIMIENTO Este modelo cuenta con dos cilindradas, 125 (perfecta para el mercado de automovilistas con convalidación) y 250. Aquí hemos decidido probar la mayor porque, aunque ambas cuentan con unos precios que se perfilan como una de sus mayores ventajas frente a la competencia – algo habitual en las fábricas del Lejano Oriente-lo cierto es que en ésta cuarto de litro esto se convierte en un arma definitiva. Por supuesto, no olvidemos su comportamiento general y un motor que sorprende por su excelente comportamiento, unas prestaciones y consumo de mechero. Pero vayamos por partes.
Esta X-Motion se integra en el segmento de los scooter GT. Es decir, lo que podríamos denominar como Gran Turismo pero que, desde luego, no llega a los niveles de los megascooter. Digamos que se convierte en una perfecta mezcla entre un modelo lo suficientemente ágil y compacto para ser el vehículo perfecto para usar a diario en la ciudad, pero también con la potencia y envergadura necesarias para adentrarse en la carretera o vías rápidas sin sentirse una “chicane móvil” por falta de velocidad punta. Es decir, que cubre tanto el uso urbano como el de carretera. Lógicamente, hablando de prestaciones, lo primero es referirse al motor. En este caso se trata de un monocilíndrico de 249,4 cc con inyección electrónica, 4 válvulas y refrigeración por agua. Es decir, que desde luego no lo podemos considerar precisamente falto de tecnología. No está fabricado por la propia marca, sino que proviene de una fábrica compatriota- SYM, para ser más concretos- y que hemos podido probar en el modelo GTS. Declara 23, 37 CV, lo que está realmente bien, pero llaman especialmente la atención dos cosas. Primero, la excelente respuesta al acelerador que pudimos probar muy a fondo en nuestra prueba, donde la metimos tanto en horas de atasco de ciudad como en largos tramos de carretera que combinaban autopista con carretera de curvas. No puedo decir menos que sus prestaciones, su capacidad de recuperación, su suavidad general y ausencia de rumorosidad mecánica, además de unos consumos que me hicieron llegar a dudar de la fiabilidad del indicador de gasolina, me sorprendieron más que gratamente. Y es que un gas a fondo en autopista, llegando hasta los casi 150 km de marcador (130 reales, ¡no te vayas a pensar que es una 500!) cuesta abajo y bien escondido detrás de la pantalla, para coronar después un largo puerto de montaña donde apenas bajaba de 80 con piloto y a plena carga de equipaje -de eso hablaremos más tarde- no llegaba a los 5 l. 4,7 concretamente. Increíble, pero cierto, como pude comprobar cuando reposté. Por cierto, su cuadro de relojes con tacómetro analógico, velocímetro digital, indicador de gasolina ,indicador de presión de aceite, intermitentes, reserva, parciales, etc. es realmente completo. Eso sí, no marca la temperatura del motor.
Enero 2009 |
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