Prueba SYM MAXSYM 400

LO "MAX" DE SYM

Sym es una de las marcas con fama de “barata” que opera en nuestro mercado. Y efectivamente, cuida mucho su nivel de precios. Pero no confundas “barata” con mala o poca calidad, porque esta marca de Taiwán lleva ya tiempo trabajando de firme en mejorar sus productos y ya está muy cerca del nivel de los mejores contendientes

  

LO "MAX" DE SYM

 

Es posible que hace unos años no destacasen por un nivel de calidad alto. Es probable que hayas probado algún vehículo antiguo de esta marca que no alcanzase las prestaciones o la calidad exigible al compararlo con scooters japoneses o europeos. Pero desde luego, eso será si hace tiempo que no pruebas bien un Sym.sym maxsym 400 Si echas un vistazo a nuestras pruebas verás que nosotros hemos probado los dos GTS (125 y 300), la preciosa naked Wolf 125i y el Fiddle II, el scooter retro utilitario y bien equipado de la marca y con cada prueba realizada con estos vehículos nos hemos ido convenciendo de que Sym está ya al primer nivel de calidad, manteniendo un nivel de precio muy acertado en casi todos los casos. Por eso el Maxsym 400 resulta tan interesante a priori: ¿tendrá Sym la capacidad de realizar un 400 realmente comparable con los japoneses y europeos?¿Mantendrá un precio atractivo?.

Bueno, ya está probado y esas preguntas respondidas: a la primera hay que contestar con un “si” rotundo y bien grande. No sólo igualan en terminación o en potencia a cualquier otro 400 del mercado, si no que en el comportamiento en cuanto a parte ciclo se refiere está por encima de muchos de ellos, como te contaré. Y a la segunda cuestión se puede responder también afirmativamente, pero en este caso con un “si” más pequeñito y menos convencido: está en precio por debajo de sus rivales japoneses pero por encima de opciones europeas como el Peugeot Satelis o el Piaggio Beverly, aunque este sea un rueda alta, menos equipado.

sym maxsym 400Es un scooter de buen tamaño. Se declaran para él 214 Kgs y, desde luego, los aparenta. Cuando lo tienes que mover en parado se le notan esos kilos. El motor que lo impulsa es un monocilíndrico de 399 cc. Con este propulsor se consiguen 34 Cv a 7.000 rpm y un par motor de 3,5 Kgm (34,32 NM) a 6.500. Son unas cifras aceptables, muy similares a las de otros scooters de 400 cc. Muy bien equipado, denota calidad. Plásticos, componentes y todo lo que está a la vista está tan bien terminado como en cualquier rival. Monta un cuadro completo, bien diseñado y con un atractivo “look” automovilístico, algo clásico, con detalles cromados y pantalla digital. Llaman la atención sus luces de día de leds y unos pilotos traseros del mismo tipo que forman flechas hacia el centro, muy llamativos. Los frenos también destacan, con discos, digamos, semi-lobulados: son casi redondos del todo, pero con tres “bocados” cada uno. Lleva, por supuesto, dos disco delanteros y, por primera vez en un scooter, pinzas de anclaje radial, con un sistema de frenada combinada: cuando tiras de la maneta izquierda actúa el freno trasero y envía parte del esfuerzo de frenada a los discos delanteros. Las manetas, además, llevan reglaje de distancia al manillar mediante ruleta. Y otro detalle que se agradece y que va desapareciendo en los scooters: un freno de aparcamiento, que en este caso, se acciona con un pomo escondido bajo la parte derecha del escudo interior.sym maxsym 400

El contacto está centrado, por debajo del manillar. Bien visible para cualquier operación sobre él. Desde aquí ponemos el contacto, bloqueamos la dirección y podemos abrir el asiento. Tiene un sistema magnético de obturación del agujero de la llave, para evitar que nadie lo manipule. El tapón del deposito queda entre las piernas, abajo, con una tapa que se abre con un botón. Dentro, el tapón va con llave. Tres guanteras frontales sirven para dejar cosas, dos de ellas a los lados del manillar, sin llave, y una central muy ancha, esta si con cierre. Aquí dentro hay dos enchufes, el típico de 12v y un conector USB.

Para abrir el asiento, además de con la llave de contacto y cuando el scooter tiene el contacto dado, hay un botón en la piña izquierda que actúa de forma electrónica. En el cofre, según Sym, hay espacio para dos cascos, pero lo cierto es que por su forma caben muy justos, y de hecho, con un casco con calota grande, como un modular, tendrás problemas para cerrar el asiento, ya que tiene poca altura. Por supuesto, cuenta con luz de cortesía y dos amortiguadores hidráulicos que ayudan a abrir el asiento y lo mantienen levantado.



CÓMO VA

 

Este nuevo Maxsym es un scooter de fácil utilización. El asientoestá a baja altura y bien diseñado, con los lados “recortados” para que bajar las piernas resulte fácil. Cuesta algo levantarlo de la pata lateral: no es precisamente ligero, pero se hace bien.

 sym maxsym 400Una vez en marcha el sonido del escape es agradable, algo más ronco que en otros scooters de la misma cilindrada, sin vibraciones. El motor se nota potente y con buenos bajos. Abres gas y sale con fuerza desde muy abajo. A poca velocidad, con el puño abierto en el primer cuarto, el Sym parece que “traquetea” un poco. No es, ni mucho menos, desagradable o un problema, y desaparece en cuanto das un poco más de gas.

En carretera el Maxsym es una gozada. Corre bastante, es fácil ver los 160 km/h en el marcador e incluso, en condiciones favorables, superar un poco esa cifra. No llega nunca a la zona roja del cuentavueltas, ni siquiera yendo a tope, lo que asegura buena longevidad de su mecánica y que el desarrollo de transmisión, algo largo, esta bien elegido, puesto que nunca se queda corto de fuerza. Eso si, saliendo de un semáforo, por ejemplo, tarda unos metros en demostrar su aceleración. En las curvas es donde convence, sin duda. Monta neumáticos Maxxis de origen asiático. Esta marca, desde luego, también está sym maxsym 400haciendo progresos notables y si hace unos años eran una opción barata aunque de calidad discutible, en las últimas pruebas que los hemos visto, cada vez convencen más, al menos en seco. En medidas de 15” delante y 14” detrás y con unas suspensiones más bien firmes sin llegar a lo incómodo, este Sym se sujeta mucho, con nobleza, y permite buenas inclinadas sin pasar miedo. De hecho, a alta velocidad, los ingenieros de Sym han conseguido que en ningún caso el Maxsym “flanee” algo que no todos los constructores de scooters de 400 cc pueden decir. Es de los scooters de su categoría que tienen un rodar más “sólido” y noble a alta velocidad.

En ciudad también han conseguido lo que para mi son las proporciones ideales de un maxiscooter. Es todo lo grande que debe ser como para resultar cómodo y llevarte bien protegido “del exterior”, pero al tiempo tiene unas dimensiones lo suficientemente contenidas como para pasar bien entre coches y atascos típicos urbanos. Gira bien, se llega bien al suelo, el manillar es estrecho, aunque con suficiente palanca para maniobrar y, en suma, un buen scooter ciudadano. Eso si, ten cuidado si llevas pasajero: las estriberas traseras, de esas que se despliegan pisando en su base, ensanchan al Maxsym justo por esa zona, a la altura de los parachoques de los coches.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA SYM MAXSYM 400?

El mejor precio del seguro a Terceros con Robo e Incendio, en la fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia una mujer de 28 años, con una antigüedad de 10 años de carné, que vive en Barcelona, guarda la moto en garaje colectivo y recorre hasta 10.000 kilómetros al año es de 224.44 euros, en Génesis con una calidad/precio en la póliza de 6.33.



EN CONCLUSIÓN

 

No me esperaba, la verdad, acabar esta prueba de la Maxsym 400 con una conclusión como la que sigue. Si te digo la verdad, esperaba contaros que estabamos ante una moto de un poco menos calidad que una japonesa o europea, que no corre tanto ni tan bien, pero baratita y aceptable. Y no es así. Realmente es uno de los 400 cc del segmento de los Maxy que mejor andar tiene gracias a una parte ciclo muy bien conseguida, con un equipamiento de primera y una terminación y calidad también de gran nivel. Pero claro, esto también tiene su coste y, por tanto, el precio está a ese nivel: no hay precio “chollo” para este Sym, aunque tampoco es caro. Tiene un precio oficial alto, 5.999 €, muy por encima de lo que cuesta un Peugeot Satelis, un Piaggio X-Evo e incluso un Burgman con la promoción en vigor actual. Pero el Sym también tiene una oferta de lanzamiento y rebaja su precio hasta los 5.199 €, lo que lo pone más “a tiro”.

Equipamiento Probador:
Casco: LS2 Stealthl
Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)
Guantes: Halvarssons
Botas: Axo



A favor

- Una parte ciclo de lo mejor que actualmente ofrece la categoría, noble y agradable.

En contra

- El hueco para los cascos, caben dos, pero de forma demasiado justa.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Enero 2012

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