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Lo “Max” de Sym Sym es una de las marcas con fama de “barata” que opera en nuestro mercado. Y efectivamente, cuida mucho su nivel de precios. Pero no confundas “barata” con mala o poca calidad, porque esta marca de Taiwán lleva ya tiempo trabajando de firme en mejorar sus productos y ya está muy cerca del nivel de los mejores contendientes.
Es posible que hace unos años no destacasen por un
nivel de calidad alto. Es probable que hayas probado algún vehículo
antiguo de esta marca que no alcanzase las prestaciones o la calidad
exigible al compararlo con scooters japoneses o europeos. Pero desde
luego, eso será si hace tiempo que no pruebas bien un
Sym. Bueno, ya está probado y esas preguntas respondidas: a la primera hay que contestar con un “si” rotundo y bien grande. No sólo igualan en terminación o en potencia a cualquier otro 400 del mercado, si no que en el comportamiento en cuanto a parte ciclo se refiere está por encima de muchos de ellos, como te contaré. Y a la segunda cuestión se puede responder también afirmativamente, pero en este caso con un “si” más pequeñito y menos convencido: está en precio por debajo de sus rivales japoneses pero por encima de opciones europeas como el Peugeot Satelis o el Piaggio Beverly, aunque este sea un rueda alta, menos equipado.
El contacto está centrado, por debajo del manillar. Bien visible para cualquier operación sobre él. Desde aquí ponemos el contacto, bloqueamos la dirección y podemos abrir el asiento. Tiene un sistema magnético de obturación del agujero de la llave, para evitar que nadie lo manipule. El tapón del deposito queda entre las piernas, abajo, con una tapa que se abre con un botón. Dentro, el tapón va con llave. Tres guanteras frontales sirven para dejar cosas, dos de ellas a los lados del manillar, sin llave, y una central muy ancha, esta si con cierre. Aquí dentro hay dos enchufes, el típico de 12v y un conector USB. Para abrir el asiento, además de con la llave de contacto y cuando el scooter tiene el contacto dado, hay un botón en la piña izquierda que actúa de forma electrónica. En el cofre, según Sym, hay espacio para dos cascos, pero lo cierto es que por su forma caben muy justos, y de hecho, con un casco con calota grande, como un modular, tendrás problemas para cerrar el asiento, ya que tiene poca altura. Por supuesto, cuenta con luz de cortesía y dos amortiguadores hidráulicos que ayudan a abrir el asiento y lo mantienen levantado.
Cómo va Este nuevo
Maxsym es un scooter de fácil utilización. El
asiento está a baja altura y bien diseñado, con los lados
“recortados” para que bajar las piernas resulte fácil. Cuesta algo
levantarlo de la pata lateral: no es precisamente ligero, pero se
hace bien. En carretera el
Maxsym es una gozada. Corre bastante, es fácil ver los 160 km/h
en el
marcador e incluso, en condiciones
favorables, superar un poco esa cifra. No llega nunca a la zona roja
del cuentavueltas, ni siquiera yendo a tope, lo que asegura buena
longevidad de su mecánica y que el desarrollo de transmisión, algo
largo, esta bien elegido, puesto que nunca se queda corto de fuerza.
Eso si, saliendo de un semáforo, por ejemplo, tarda unos metros en
demostrar su aceleración. En las curvas es donde convence, sin duda.
Monta neumáticos Maxxis de origen asiático. Esta marca, desde luego,
también está haciendo progresos notables y si hace unos años eran
una opción barata En ciudad también han conseguido lo que para mi son las proporciones ideales de un maxiscooter. Es todo lo grande que debe ser como para resultar cómodo y llevarte bien protegido “del exterior”, pero al tiempo tiene unas dimensiones lo suficientemente contenidas como para pasar bien entre coches y atascos típicos urbanos. Gira bien, se llega bien al suelo, el manillar es estrecho, aunque con suficiente palanca para maniobrar y, en suma, un buen scooter ciudadano. Eso si, ten cuidado si llevas pasajero: las estriberas traseras, de esas que se despliegan pisando en su base, ensanchan al Maxsym justo por esa zona, a la altura de los parachoques de los coches.
¿Cuanto Cuesta Asegurarla? El mejor precio del seguro a Terceros con Robo e Incendio, en la fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia una mujer de 28 años, con una antigüedad de 10 años de carné, que vive en Barcelona, guarda la moto en garaje colectivo y recorre hasta 10.000 kilómetros al año es de 224.44 euros, en Génesis con una calidad/precio en la póliza de 6.33
En conclusión No me esperaba, la verdad, acabar esta prueba de la Maxsym 400 con una conclusión como la que sigue. Si te digo la verdad, esperaba contaros que estabamos ante una moto de un poco menos calidad que una japonesa o europea, que no corre tanto ni tan bien, pero baratita y aceptable. Y no es así. Realmente es uno de los 400 cc del segmento de los Maxy que mejor andar tiene gracias a una parte ciclo muy bien conseguida, con un equipamiento de primera y una terminación y calidad también de gran nivel. Pero claro, esto también tiene su coste y, por tanto, el precio está a ese nivel: no hay precio “chollo” para este Sym, aunque tampoco es caro. Tiene un precio oficial alto, 5.999 €, muy por encima de lo que cuesta un Peugeot Satelis, un Piaggio X-Evo e incluso un Burgman con la promoción en vigor actual. Pero el Sym también tiene una oferta de lanzamiento y rebaja su precio hasta los 5.199 €, lo que lo pone más “a tiro”.
¿te ha gustado?
Lo destacable: - Una parte ciclo de lo mejor que actualmente ofrece la categoría, noble y agradable.
Lo mejorable: - El hueco para los cascos, caben dos, pero de forma demasiado justa. Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografías: Miguel Méndez Enero 2012 Equipamiento Probador: Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Guantes: Halvarssons
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1.- 
