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Hay muchos tipos de scooters de 125. Desde la convalidación, es un mercado interesante para las marcas y estas intentan cubrir todos los huecos de mercado: rueda alta para más estabilidad, ciudadanos para mayor agilidad, maxis para los que quieren más comodidad...Pero lo ideal sería un scooter que mezclase todas esas características.
Mezcla idónea
Por supuesto, bajo el asiento hay un hueco para dejar cascos. No caben dos integrales (por poco) pero si uno integral y un jet. El asiento se mantiene levantado con un amortiguador hidráulico. Se abre o bien desde el lateral del scooter, con la llave o bien, si tienes el contacto dado con un botón que hay en la piña izquierda. Tiene otras dos guanteras, una, con cerradura, en el escudo interior, delante de las piernas del piloto, grande, con un enchufe de 12v al fondo. Dentro de esta guantera, en el lado izquierdo, está la batería. Es un buen sitio y si un día te quedas sin batería meter los cables será fácil, aunque tampoco es muy necesaria: es de los pocos scooters de este estilo que mantiene una pata de arranque. Hay otra guantera, pequeñita, a la derecha del manillar, en el tablero.
El cuadro no es de las cosas que mejor tiene resueltas este scooter. No está mal, tiene información suficiente y es legible. Pero tiene “algo” que le da un poco de pinta de juguete. Sin embargo en el apartado de las luces saca nota: dos enormes faros delanteros que alumbran muy bien y un gran piloto trasero de leds. Lleva delante dos cuneteros (algo muy original) por debajo de los intermitentes. Pero no vienen conectados. Sin embargo me imagino que estando las parábolas no será muy difícil ni caro hacerlos funcionar. En el GTS 300i, desde luego, funcionan.
La mecánica No es uno de los puntos fuertes del Sym GTS. De hecho, su motor, la parte principal de la mecánica está algo desfasado. Un motor refrigerado por agua y alimentado todavía por carburador (lo cual facilita que siga teniendo pata de arranque), da unos 12cv es algo escaso, hoy día, para un scooter de este nivel.
Para los frenos se confía en dos discos, un delantero de 240mm (igual que en su hermana de 300cc) y otro de 200mm detrás (este más pequeño que el 220mm de la 300cc). No lleva frenada combinada, un elemento que si lleva el GTS 300 y que sería más lógico en este 125cc, al que va a acceder más gente sin experiencia y que necesitará más de la ayuda del sistema combinado que los más experimentados pilotos del 300. Sin este sistema, los frenos del GTS tienen potencia suficiente para sus prestaciones.
Cómo va
Se llega bien al suelo con los dos pies. Con sólo 760mm de altura al suelo es uno de los scooters más bajitos del mercado, dentro de los maxis. Sin embargo tiene bastante espacio para las piernas y ni siquiera los más altos se encuentran “apretados”. Tiene respaldo para el piloto y el asiento es mullido. El manillar está algo alto, no es muy ancho y en general está en buena posición. Los espejos retrovisores son grandes y están muy adelantados y un poco hacia dentro: te ves muy bien los hombros o los brazos y esto te quita vista hacia atrás, pero cumplen su función. En marcha no hay vibraciones molestas. El motor es suave y progresivo. Acelera bien, pero desde luego no es ningún “cohete”. No ganarás a los scooters de 15Cv en los semáforos, pero tampoco serás el último. En ciudad se hace valer su agilidad y su nobleza. Es rápido cambiando de dirección y resulta divertido al ser muy noble y dar confianza. En la carretera no está en su salsa: le cuesta pasar los 100Km/h y eso, hoy día en las autovías, es un poco justo para que los coches no te pasen “endemoniados”.
En conclusión
Lo destacable: - Un scooter ágil y agradable, ahora mismo, a muy buen precio.
Lo mejorable: - Todavía es de carburación y sus prestaciones, con los 12Cv que tiene no son punteras..
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografías: Miguel Méndez Enero 2011
Equipamiento Probador: Casco: Givi X.07 Chaqueta: A-Pro Guantes: Hebo Botas: Axo |
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