Prueba SUZUKI V-STROM 650 ABS

ERES GRANDE, PEQUEÑA

¿A ti que te parece? ¿La V-Strom 650 ABS nueva es una trail media, con un poco más de cuerpo o una maxitrail con menos cilindrada de los 1000 cc habituales? Después de probarla, yo lo tengo claro: no sólo cumple con todos los requisitos para considerarla una maxitrail, si no que además es una moto versátil y divertida

  

ERES GRANDE, PEQUEÑA

No ha requerido mucho trabajo, la verdad, esta nueva versión de una de las trail con más éxito de los últimos años: lo que ya era bueno sólo requería algunos retoques y un poco de “maquillaje juvenil” para ponerse en plena forma. Y de hecho, lo ha logrado: desde que este verano se pusiera a la venta esta moto, sus ventas han crecido de forma espectacular, pasando del puesto 57 en la lista de las 100 motos más vendidas en julio a ser la moto grande más vendida de España en septiembre y octubre; sólo hay scooters por delante de ella en esa lista.suzuki v-strom 650 abs

Y no es de extrañar. La V-Strom anterior ya era una gran moto, muy polivalente, que ha demostrado ser fiable, económica en cuanto a consumos y mantenimiento. Con unos cuantos retoques estéticos y la aplicación de la última versión del V2 de 650 de la marca, el que se estrenó en la SVF 650 Gladius, la V-Strom ha mejorado su imagen y su forma de andar, su capacidad como gran rutera, cómoda, fácil y agradable. Además, esta última versión incorpora ya el ABS de serie y sigue disponiendo, como siempre, de un listado de accesorios realmente amplio, lo que permite “ahondar” en el carácter que quieras resaltar de ella: rutera, utilitaria, deportiva...

La carrocería ha redondeado sus formas, se ha aligerado, aunque sólo sea de apariencia, ya que en realidad pesa más. La cúpula, más afilada, lleva ahora la pantalla 30 mm más atrás, lo que ha reducido las turbulencias que se formaban tras ella hasta prácticamente desaparecer. No te fíes en eso de las fotos de nuestra prueba: hemos utilizado una unidad bien cargada de accesorios, entre otros, con la pantalla Touring con deflector, pero la de serie es como te digo, 30 mm más atrasada y regulable en altura. El depósito de gasolina también es algo más pequeño. Ha pasado de los 22 litros a sólo 20, pero como se ha trabajado en reducir el consumo, sigue siendo una de las trail con mejor autonomía de su categoría. También el escape, a simple vista iguala que el anterior, es más corto y más paralelo a la línea del asiento. Este, 15 mm más alto que el anterior, eleva la postura del piloto con respecto al manillar. Aún así, es una moto en la que las manos van altas con respecto a tu posición. El cuadro es muy completo, con un diseño agradable, algo pequeño, pero suficientemente legible.suzuki v-strom 650 abs

En el motor, con respecto al anterior, hay un nuevo sistema de inyección. Sigue siendo el SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), de doble mariposa, pero ahora se montan inyectores de 10 orificios y un nuevo sistema de ralentí. Combinado con el empleo de un encendido de doble bujía de iridio se ha conseguido optimizar el consumo un 10%. También contribuye a ello los trabajos interiores del motor: nuevos pistones, nuevos cilindros con tratamiento SCEM ( Suzuki Composite Electrochemical Material) y nuevas válvulas y perfiles de los árboles de levas. Con ello, además del mejor consumo, la V-Strom tiene ahora mejor respuesta en bajos y medios, así como un poco más de “punch” en la parte alta del cuentavueltas.

En la transmisión también hay algunos cambios. El embrague se ha renovado y se ha mejorado su tacto. La caja de cambios sigue siendo la misma: ya era precisa y suave de accionamiento y con un escalonamiento muy acertado de las 6 velocidades. Lo mismo pasa con el chasis: la estructura de aluminio de la anterior V-Strom permanece invariable, igual que el empleo de los neumáticos trail con llantas de 19” y 17”. En las suspensiones si hay novedades: 9 mm más de recorrido en la parte trasera. Sigue empleando una horquilla convencional y un monoamortiguador sobre bieletas en la parte trasera con regulación de precarga mediante un pomo en un lado de la moto. En los frenos la mayor novedad es la incorporación del sistema ABS de serie, además con un cuerpo de electroválvulas más ligero que el anterior: de 1,5 Kgs a 700 gramos.



CÓMO VA

La V-Strom es una moto que hay que probar para entender “de que va”. Es una trail media por cilindrada, por su motor V2 de 650 cc. Por tamaño incluso también, y de hecho es una moto bien diseñada en este aspecto: parece más grande de lo que realmente es. No es pequeña, ni mucho menos: 214 Kgs declarados lo demuestran. Pero sin ser muy alto se llega al suelo y se maneja bien. Sobre ella, el asiento es mullido y muy cómodo, las manos van un poco altas, para mi gusto, y los pies centrados pero en posición correcta para cualquier tipo de conducción que quieras hacer. La pantalla no estorba a la vista y todos los mandos son los típicos de Suzuki, de calidad y en buena posición.

suzuki v-strom 650 abs

En marcha no hay vibraciones importantes, y por supuesto, el sonido es suave y ronco, de V2 bien afinado. El cambio tiene un tacto envidiable y la moto gira muy bien. Se maniobra correctamente con ella, a pesar de sus hechuras de maxitrail. En ciudad, por lo tanto, también es una moto agradable. Pasa bien entre los coches, con la máxima anchura dada por el manillar que generalmente queda por encima de los retrovisores de los coches. Pero es en la carretera donde la V-Strom te convencerá de que es una maxitrail como las grandes, con menos cilindrada: su forma de andar, con mucho par, buenos bajos y medios, cómoda y con una posición de conducción de “sillón”, buena protección aerodinámica...y más rápida de lo que te esperas. La 6ª es bastante larga y con el buen par motor disponible, en cuanto “te despistas” un poco has pasado el límite legal y circulas por encima de los 140 Km/h, sin vibraciones y sin molestias de ningún tipo. Es capaz, de hecho, de rodar mucho más deprisa...si no tienes cariño a tu carnet o circulas por Alemania. Puedes apretar el ritmo, el motor V2 de la “Susi” tiene suficiente como para llevarte deprisa “de verdad” pero entonces dejarás de disfrutar de la mejor cara de esta moto. Vibra un poco cuando haces girar el motor alto de vueltas y aunque la parte ciclo aguanta de sobra cualquier ritmo, es más agradable a ritmos más pausados. La rueda delantera de 19”, con neumático trail se nota a muy alta velocidad y con poco viento lateral pueden aparecer movimientos en el tren delantero; no es algo importante y la moto se sujeta sin mayor problema, pero es algo que seguramente con una suspensión un poco más firme, y sobre todo, con neumáticos de carretera y llantas de 17” desaparecería completamente. En cualquier caso, no es una moto diseñada para eso.

En curvas se defiende con naturalidad; no cambia de dirección como una deportiva, desde luego, pero el chasis de aluminio y un buen tarado de suspensiones la hace noble y fácil. Puedes ir a ritmos muy alegres sin meterte en problemas.suzuki v-strom 650 abs Frena bien, con dos discos delante y otro detrás más el sistema ABS, poco intrusivo en asfalto. Pero se echa de menos un poco más de mordiente, ya que hay que apretar las manetas con fuerza para llegar a detener la moto deprisa. Los neumáticos trail que monta de serie son fiables y en seco no muestran, hasta que no vas muy pasado, sus límites. No hay problemas, además, si el asfalto no es perfecto, aunque tendrás que bajar el ritmo: las suspensiones son suficientemente duras para sujetar bien en curvas de buen asfalto los 214 kgs de V-Strom, pero demasiado duras para el campo o para un asfalto muy bacheado. Y hablando del campo: la V-Strom, a pesar de sus neumáticos trail y de que ha subido la distancia libre al suelo nunca ha sido (y sigue sin serlo) una moto de campo. Ahora, además, con el ABS no desconectable de serie, menos: en cualquier bajada un poco fuerte te puedes encontrar con que no la paras. De hecho, ¿por que no se hace con llantas de 17” y unos buenos neumáticos de asfalto? Así, seguro, que mejoraría su agilidad sobre buen asfalto y el único “coste” que tendría es perder la posibilidad de meterte, despacito, por pistas planas y poco bacheadas, que tiene ahora.



LOS ACCESORIOS

Te decía antes que no te fiases de las fotos, ya que nuestra unidad iba muy “tuneada” con accesorios del catálogo que Suzuki tiene para la V-Strom. En concreto, esta unidad lleva, además de la pantalla Touring, la quilla, los cubremanetas y calentadores de puños. Pero además, puedes disponer de otros accesorios, tales como maletas laterales y top case, en dos modelos, de resina, más ruteras y unas más trail, de aluminio, con anagramas de Suzuki. Puedes ponerle también un cubre cadenas, caballete central (también lo lleva la nuestra), soporte del navegador, enchufe de 12v, kit de alarma y suplementos para levantar los espejos. Por último, y tan interesante como las anteriores, Suzuki ofrece la posibilidad de tres asientos distintos: el de serie, uno más bajo y otro más alto, todos ellos con la misma terminación, con la palabra V-Strom grabada y cosido en rojo.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA SUZUKI V-STROM 650 ABS?

El mejor precio del seguro a Terceros, en la fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia un chico de 24 años, con una antigüedad de 6 años de carné, que vive en Sevilla, guarda la moto en garaje individual hace hasta 5.000 kilómetros al año es de 178.76 euros, en MMT SeguroMoto con una calidad/precio en la póliza de 8.05.



EN CONCLUSIÓN

La V-Strom es una trail polivalente y con buen andar, con una “forma de ser” más próxima a las grandes trail de más de 1000 cc que a una trail media, lo que por cilindrada le correspondería. Un precio razonable, unas posibilidades de personalización por encima de la media y una justa fama de moto fiable y versátil la están llevando a los puestos superiores de las listas de ventas de motos de nuestro país. Y es lógico. Buena rutera, razonable utilitaria para el día a día y divertida en la carretera, es desde el 2003 en que se presentó la primera DL 650 V-Strom uno de los mejores exponentes de las trail asfálticas de los últimos tiempos. Con la renovación por la que pasó este verano pasado, la V-Strom está viviendo una “segunda juventud”, ya que ha sido capaz de actualizar su imagen y reforzar las virtudes que ya tenía.

La V-Strom está disponible ya sólo en versión ABS, en colores blanco, naranja o negro. Cuesta 8.399 €, aunque ahora mismo, y en principio hasta el 31/03/12, puedes conseguirla por 7.573 €, lo cual es un precio, como te decía, muy razonable para una moto bicilíndrica y con un nivel de equipamiento muy aceptable.

Equipamiento Probador:
Casco: LS2 Stealth
Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)
Guantes: Halvarssons
Botas: Axo



A favor

- Tiene la forma de andar de una maxitrail, con el peso y la manejabilidad de una trail media.

En contra

- Con ruedas de asfalto mejoraría en carretera, ya que en el campo no es aconsejable tal y como es ahora.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Enero 2012

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