Prueba SUZUKI GSX 1250 F Abs

¿REGRESO AL PASADO?

No, no te creas que estoy rememorando el título de una famosa saga de películas que estuvieron en cartel hace ya bastantes años, pero al ver y probar esta nueva Suzuki GSX 1250 FA, es inevitable para mi echar la vista atrás

  

¿REGRESO AL PASADO?

Ya he comentado repetidamente que con la situación económica que venimos atravesando estos últimos años, muchas cosas están cambiando y una que nos atañe muy directamente es la oferta de motos que encontramos en todos los segmentos del mercado. Tocan tiempos de austeridad y en un mundo tan delirante como el nuestro, veo con cierto desencanto pero con mucha lógica, que la razón va superando a la pasión. Las escaladas de potencia se han terminado, las guerras para conquistar la supremacía entre las super-deportivas se ha tomado una larga tregua y las grandes motos de turismo, lujosas y despampanantes ya son casi una anécdota.

suzuki gsx 1250 f abs¿Nos toca aburrirnos? Pues casi con cierto tono de pesimismo te diría que si. Salen motos al mercado que me parecen anodinas, sosas e incluso hasta algo trasnochadas. Pero esa sensación me dura hasta que las pruebo, y al final como verdadero apasionado de este maravilloso mundo de las dos ruedas, veo algo en cada una de ellas que me convence, y una moto que a priori no me dice nada, hago kilómetros con ella y me termina convenciendo. Este es el caso de la Suzuki GSX 1250 FA de la prueba de hoy.

Esta moto la podemos considerar encuadrada dentro del segmento de las sport turismo, pero al mirarla ves que no tiene un chasis de aluminio de doble viga, ni un imponente basculante monobrazo, ni lleva horquilla invertida, ni pinzas de freno radiales, ni en su motor puedes elegir distintas curvas de potencia, ni actúa un control de tracción… Se conforma con un simple chasis de doble cuna fabricado en tubo de acero de los de toda la vida… bueno de los de toda la vida de hace más de veinte años. Un basculante tradicional de doble brazo (este si fabricado en aluminio) y todo un conjunto tan sencillo y tan normal, que diría que resulta incluso bastante retro. Esta moto se parece mucho más a mi Suzuki GSX 1100 refrigerada por aire con la que quedé sub-campeón de España en el año 1984 en la categoría de Siluetas, que a la referencia de las sport turismo actuales, que para mi es la Honda VFR 1200. No me cabe ninguna duda.



¿EVOLUCIÓN?

Últimamente los tiempos están cambiando en cuanto a los gustos, la concepción y las ventas de motos, eso es un hecho. Pero de lo que no estoy seguro es que este “salto generacional” signifique una evolución y un paso hacia delante, sobre todo técnicamente hablando. La realidad es que en este modelo de Suzuki en concreto y teniendo en cuenta lo que te he comentado unos párrafos más arriba parece que el salto ha sido hacia atrás, pero no nos engañemos, la nueva Suzuki GSX 1250 FA es una moto del siglo XXI.suzuki gsx 1250 f abs

El motor, al igual que el resto de la moto, no alardea de ninguna novedad importante digna de mención, es un cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en culata y 16 válvulas. Va refrigerado por agua y alimentado por un sistema de inyección electrónico con toberas de 36 mm. Donde se nota su construcción actual es en su funcionamiento, me ha sorprendido por lo suave y silencioso que resulta, por la contundencia de su par motor (empuja con mucha energía desde apenas 2.000 revoluciones) y su respuesta noble y homogénea en toda la curva de potencia. El embrague y cambio de 6 velocidades es “made in Suzuki”, que es sinónimo de robustez, precisión y buena labor. En realidad y pese a desarrollar solo 98 CV con 1255 cc de cilindrada, a unas discretas 7.500 rpm, para mi el motor y su comportamiento es lo mejor de esta moto.



VALE PARA CASI TODO

Al montarme en parado por primera vez en esta moto, me volvió a invadir esa sensación de regreso al pasado. Todo para mi es muy normal, incluido ese cierto sabor añejo, del que se desmarca el cuadro de instrumentos, muy parecido al de las actuales GSX-R con cuentarrevoluciones analógico y una pantalla digital, con indicador de marcha engranada y luz de sobrerrégimen. A sus mandos todo está en su sitio, bien colocado y bien resuelto, además a pesar de ser una moto grande, un conductor de 1.70 m llega bien con los pies al suelo, lo que le da una agradable sensación de seguridad.suzuki gsx 1250 f abs 

Si echas un vistazo a su ficha técnica comprobarás que esos sanos 98 CV tienen que mover un peso de 243 kg que se convierten en 260 kg en orden de marcha, mas piloto, pasajero y maletas. Estas se pueden comprar en opción si decidimos explorar su faceta más turística, tienen 33 litros de capacidad y cuestan 891 euros. Como te puedes imaginar, con estas cifras no te voy a contar que es una moto súper divertida y que se maneja como una pluma, no es así. Pero si te voy a contar que me ha sorprendido muy gratamente en casi todas sus facetas.

En ciudad, a pesar de sus dimensiones no se mueve mal, el motor es tan bueno y tan noble, que casi podemos arrancar en 4ª en los semáforos. Además no vibra nada, es de un comportamiento y suavidad exquisita. Las suspensiones un poco blandas también ayudan a maniobrar en parado y tiene un buen radio de giro.

suzuki gsx 1250 f absSalimos a autopista o autovía y el motor sigue dando la nota positiva, va como la seda y además con tanta cilindrada a cualquier régimen encontramos buena respuesta a cualquier solicitud del mando de gas. La posición y confort de marcha es estupenda, aunque la cúpula del carenado podría ser un poco más amplia para protegernos mejor. Con dos personas a bordo su ergonomía y posición son buenas también, cabemos sin agobios, tiene un asiento lo suficientemente amplio, un asa robusta y las estriberas del pasajero están bien situadas. Aunque su velocidad máxima a día de hoy no asusta a nadie (226 km/h reales), podemos mantener ritmos más que alegres sin apenas esfuerzo y sus valores en aceleración y sobre todo en recuperación en marchas largas son excelentes.

Abandono la autopista y me adentro por mi carretera de curvas favorita. La verdad es que pensaba que en ese ambiente de curvas enlazadas, subidas, bajadas, horquillas, ángulos y frenadas, esta GSX 1250 FA iba a ser un auténtico “paquete”. He de reconocer que me llevé una grata sorpresa. Se mueve mucho mejor de lo que me imaginaba y hay que conducirla casi como si se tratara de un bicilíndrico, es decir en marchas largas aprovechando los impresionantes bajos y medios de su motor. No es eficaz estirar las marchas a tope, no ganas nada, te cunde mucho mas el terreno cuando empuja a partir de 5.500-6.000 vueltas. Ahí se mueva con mucha soltura. Frenas, inicias la moto en el viraje, sueltas frenos y vas abriendo gas. Ves como tracciona con energía, sin aspavientos, con suavidad y contundencia a la vez. Luego gas a fondo y sin apurar el motor cambias de marcha y a por la siguiente curva.

El punto más flaco que encontré practicando una conducción decididamente deportiva (dentro de unos límites lógicos, naturalmente), fueron los frenos. Parar 260 kg más mis ochenta y tantos, no es tarea fácil, y cuando abusamos de ellos, su eficacia se resiente.suzuki gsx 1250 f abs

Como conclusión te diré que a la postre esta Suzuki GSX 1250 FA con apariencia tecnológica del siglo pasado, es una moto que también me ha gustado. Es posible que pienses que con las motos me ocurre como con las mujeres, que a todas las veo alguna gracia y esta Suzuki también la tiene. Me ha resultado muy agradable de conducir, gracias sin duda la benevolencia de su propulsor. Una sport-turismo de alta cilindrada que vale para todo, no sobresale en nada en concreto, pero en todos los ambientes se desenvuelve con dignidad y con un precio de 10.158 euros con el ABS de serie, es con diferencia la más accesible de su categoría.

Equipamiento Probador:

Casco: Shoei XR 1100

Chaqueta: BMW Atlantis

Guantes: BMW Atlantis

Botas: BMW Atlantis



A favor

- Las bondades del motor.

En contra

- Los frenos, en utilización deportiva, se fatigan antes de lo esperado.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Enero 2011

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