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¿Cómo Va?: Más de todo Bien, por un lado tenemos la filosofía de las GSR “ de siempre”. Hemos ganado en motor, en caballos y en par, además de unas suspensiones mejores. Hemos “perdido” (o eso parece a priori, por que no es así, ya te lo adelanto) en el chasis y en los frenos. Y en el tamaño de la moto, “empatamos”: es más larga y un poco (15mm) más alta de asiento. Es más estrecha y más bajita (altura total) que la 600, y dos kilos más pesada. En parado hay poca diferencia, se mueve bien, es cómoda y todos los mandos están en una posición correcta para casi cualquier uso. Realmente, según Suzuki, tu cuerpo adopta una posición algo más deportiva: con el culo en el asiento las manos están un poco más bajas que en la anterior GSR y los pies un poco más retrasado, pero cuestión de milímetros y en la práctica es igual de cómoda y versátil.
Te subes, contacto y pulsas sobre el botón de
arranque con el embrague cogido: un “truco” ya típico de
Suzuki en
aras de una mayor seguridad. Los mandos son suaves y el cambio de
Suzuki es de lo mejorcito en tacto del mercado. Y desde este
momento, desde los primeros metros, notas las ventajas. La moto no
es sustancialmente más grande ni más pesada. Se percibe igual de
compacta y ágil que la anterior, En ciudad, si las 600 era una buena opción, ligera, no muy grande y suave, esta 750 cc es mejor. No en vano su tamaño es muy parecido y el nuevo motor con bastante más par y mejor respuesta la suaviza todavía más. Cualquier marcha en la que vayas tiene un rango de utilización más largo que en la 600, como es normal, y no requiere reducir tantas veces, si no que puedes ir muy despacio en marchas largas sin toses y con mejor respuesta inmediata al gas. En la carretera este es también su mejor baza, sumada, claro, a unas mejores prestaciones, tanto en aceleración como en velocidad máxima, aunque este parámetro, hoy en día, en carretera, con una 750 cc tendrás que irte a Alemania a probarlo.
Las suspensiones están bien taradas de serie para todo uso. Son firmes, transmiten bien lo que la GSR pisa. Y cuando pasas por baches, aunque los notas, no es excesivamente dura. Aún así, si no te convence, puedes retocar con los reglajes de precarga delante y detrás. En cuanto a los nuevos frenos, aunque parecen un paso atrás, la verdad es que eso queda sólo en el papel. La moto frena bien y con buen tacto y ni siquiera sin salir de las curvas y a buen ritmo muestran síntomas de desfallecer.
Lo destacable: - Una naked verdaderamente polivalente y una eficaz y divertida sport.
Lo mejorable: - No es precisamente barata.
Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing” Fotografía: Javier Ortega Junio 2011 Equipamiento Probador: Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Guantes: Halvarssons Newman (Cedidos por 2TMoto) Botas: Axo |
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